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共有295筆搜尋結果

一半在馬路，一半在人行道上的停車格你有見過嗎？──解密英國特殊的道路規劃

一半在馬路，一半在人行道上的停車格你有見過嗎？──解密英國特殊的道路規劃

姑且不論其它歐陸國家的道路規劃，我自己比較在台灣和英國開車的經驗後，分享以下 3 點我認為英國道路安全規劃的優良之處。
張育誠／Robin & Fox Academy
2023/10/17
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每一回上路都是在賭命？借鏡歐洲用路規劃，尋找 CNN 認證的台灣交通亂象解方

每一回上路都是在賭命？借鏡歐洲用路規劃，尋找 CNN 認證的台灣交通亂象解方

借鏡國外前面講完台灣和法國的用路差異，我雖不是道路規劃專業人士，無法就道路設計提出建議，但我覺得國外有一些不錯的方法或是觀念，或許可以提供台灣人借鏡。一、改善道路規劃與提升相關議題討論台灣現行的交通規劃大多是早期引用國外的制度，例如汽車本位來自於美國，機車兩段式左轉源於日本，但這些制度並沒有因地制宜、與時俱進，導致明明交通組成甚遠，卻把國外的制度強加在台灣用路人身上。
Momo／讀者投書
2023/12/06
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「蘇花改」禁行機車爭議，致「用想像規劃交通」的官員們：1330 萬機車騎士，不該是你眼中的「次等公民」

「蘇花改」禁行機車爭議，致「用想像規劃交通」的官員們：1330 萬機車騎士，不該是你眼中的「次等公民」

，這種規劃絕對是「獨步全球」，不但無謂地劃了一個圓圈，且仍然要等紅綠燈、還迫使機車必須先與汽車分流後，再匯流一次，大幅增加事故發生的機率。也許從小到大習慣這樣交通紊亂情況的人，覺得上述所有情況都「沒什麼大不了」的，但在許多國家人民的眼裡，很難理解為什麼台灣人可以接受、或者該說沒有意識到，道路規劃上粗糙地「隔離汽機車」，所造成每日通勤的高度危險。
Diann／漫步四分之一個地球的407個日子
2018/02/06
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靠人車分流能消除臺灣「行人地獄」惡名？我在香港的觀察

靠人車分流能消除臺灣「行人地獄」惡名？我在香港的觀察

或許，不少國人對香港存在頗為片面的刻板印象，像是擁擠、狹小、步調太快等，卻鮮少留意到當地道路規劃就整體而言，其實比臺灣還要更重視行人權益，我甚至認為香港道路設計對行人的權益保障還優於日本。香港道路其實很重行人權益雖然香港的道路規劃基本上仍是以車為主，但因為以英制為基礎，而實施幾近全面的人車分流。
番仔火（Hoan-á-hóe）／東南洋人記事
2023/07/19
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台灣工傷意外「不意外」？關於隧道車禍，我們是否「畫錯重點」？──10 張告示圖，看澳洲如何捍衛勞權

台灣工傷意外「不意外」？關於隧道車禍，我們是否「畫錯重點」？──10 張告示圖，看澳洲如何捍衛勞權

（左）道路封閉  車輛被迫越線行駛  工人 行人 車輛 工程車夾雜其中的場景。（右）道路封閉一線一直開到路口，才見幾個三角錐，僅有一位義交在協助。圖／喇叭提供人工高昂的國家，道路安全卻不馬虎把鏡頭轉到澳洲，究竟在這裡，如何透過事前的教育規劃，加上對施工現場的要求，確保用路人和勞工朋友都能夠安全返家？在封閉一線道施工前，到底需要執行多少步驟？
喇叭／我聽你在喇叭
2018/07/19
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從「行人地獄」來到「步行城市」，我看見這些現實：一個臺灣學子的倫敦觀察

從「行人地獄」來到「步行城市」，我看見這些現實：一個臺灣學子的倫敦觀察

對居民而言，在一定距離內，比方說到鄰近的大超市採買，走路也是個合理的選項，即使不選擇開車，也可以自在使用道路，不需要提心弔膽。英國的秘密，到底是什麼呢？良好的使用體驗出自好的使用習慣，而使用習慣又是受到硬體設計、規劃、觀念等多個因素影響。即使有寬闊的道路，市民未必就會想要走路，因此在我看來，硬體並不能完全解釋。接下來我將分成交通法規、大眾運輸、都市規劃三點來探討。
沛駿／讀者投書
2023/06/16
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【海外留學】墨爾本皇家理工大學（RMIT）時尚創業：「以終為始」規劃職涯，視人生為開放式非選題

【海外留學】墨爾本皇家理工大學（RMIT）時尚創業：「以終為始」規劃職涯，視人生為開放式非選題

當與朋友談到職涯發展時，相信有多數時候聊的都是如何從現在的職位升到主管職、又或是跳槽到更好的公司，我曾經也是其中一份子；然而，我們也許能將時下「Decentralization」（去中心化）這個概念運用在人生規劃上，不依循既定公式，而是透過了解自己、定義個人風格，繼而找出創造最適合自己道路的方式。墨爾本皇家理工大學建築內一角。
Crossing Campus
2022/09/03
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日本大眾運輸的 3 大關鍵變革，與疫情下「慢行交通」帶來的挑戰

日本大眾運輸的 3 大關鍵變革，與疫情下「慢行交通」帶來的挑戰

對此，東京都政府在奧運期間特別推動「交通需求管理」（Transport Demand Management, TDM）特設網站，除了進行道路管制外，也同樣著重資訊提供，民眾可於網路上透過「大會輸送影響度地圖」以及包含人流的「明日擁擠預報」，即時查詢道路、鐵道擁擠度現況及預測結果。
李晨瑋
2021/08/10
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國際認證步行便利城市亞洲前4 ！ 台中如何以人本交通，打造友善宜居城市？

國際認證步行便利城市亞洲前4 ！ 台中如何以人本交通，打造友善宜居城市？

盧秀燕市長上任後，積極從步行者的視角，建設行人友善城市，並透過多項城市建設與政策規劃，打造成為具有完善城市機能、多元豐富的文化生活之都。
整合傳播部
2025/03/20
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【東京光與影】消失的「傳統市場」──築地市場今年搬遷、秋葉原的「前世今生」與其他

【東京光與影】消失的「傳統市場」──築地市場今年搬遷、秋葉原的「前世今生」與其他

我在日本各地旅遊時，第一個想拜訪的總是「道路驛站」，再來就是「商店街」了。然而，正如同傳統市場的凋零，這樣有特色的自營模式，卻越來越難進入主流的通路體系──日本消費者對於品質標準（如食品衛生、空間規劃、效率等）的追求，造就了 Made in Japan 的傳奇，另一方面卻也無可避免地讓具有龐大資本和技術的集團擁有絕佳的「競爭力」，也間接降低了小農、小商家等的生存空間。
黃惠農／草木留日誌
2018/02/02
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愛貓教授跨部會合作，為「路殺」石虎找活路──「只要是用路人，我們都有責任保護牠」

愛貓教授跨部會合作，為「路殺」石虎找活路──「只要是用路人，我們都有責任保護牠」

跨機關、跨領域齊心齊力，保護也是「用路人」的小動物們中興大學機械系蔣雅郁教授帶領團隊自 2017 年起，就與交通部公路總局規劃組的環境工程科以及農委會特有生物研究保育中心（以下簡稱特生中心）共 3 個單位，跨機關、跨領域合作策畫「中部地區友善道路改善計畫」，集眾人之力研發保護石虎、鼬獾和白鼻心安全的「路殺預警系統」。期望能以更有系統、更有效的方式，避免保育類動物的「路殺」狀況。
生命力新聞
2020/09/22
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別被「延畢」給束縛──從求學時期開始，找到屬於自己的人生步調

別被「延畢」給束縛──從求學時期開始，找到屬於自己的人生步調

比如說，求學階段應該是我們接觸到的第一條漫長道路：國小 6 年，國中 3 年，高中 3 年義務教育後，大學 4 年似乎也是「理所當然」。因為台灣的教育制度，大學課程基本上都規劃在 4 年內修完，照著課修，通常 4 年就該畢業。所以台灣也就有了「延畢」這個專有名詞。意思是大學念了超過 4 年，卻沒有畢業。
讀者投書
2016/04/28
23188
觀光勝地伊斯坦堡，你不知道的苦難另一面

觀光勝地伊斯坦堡，你不知道的苦難另一面

因應驚人車流量而建的高架道路似乎沒有作用，依舊是車流瓶頸，在尖峰時段時呈現高架道路上下一起瘋狂塞車、喇叭齊鳴的失控狀態，更誇張的是我還看過凌晨一點半的市區主要道路塞車！這城市可以說是「人山車海，從不打烊」。導航系統公司 TOMTOM 就曾公佈全球主要城市交通壅塞數據，顯示伊斯坦堡是全世界車流第二混亂的城市（第一混亂是莫斯科 - 而那真的是叫人不敢領教的可怕交通）。
蓓欣／坐在神經科學與音樂的角落，看世界
2016/02/17
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我如何申請美國醫學院？（五）看似狹窄競爭的道路上，仍有多元的機會與風景

我如何申請美國醫學院？（五）看似狹窄競爭的道路上，仍有多元的機會與風景

然而訓練後執照轉換的方便程度和醫療制度都有些許不同，在申請和決定入學前都需要多加注意，將未來規劃納入考量。
李韋萱／東方美．不美
2021/05/17
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柬埔寨 7-ELEVEN 不畏疫情「風暴式展店」，為何門市卻離鬧區「越來越遠」？

柬埔寨 7-ELEVEN 不畏疫情「風暴式展店」，為何門市卻離鬧區「越來越遠」？

2021 年 8 月，第一間 7-ELEVEN 正式登入柬埔寨，當時展店的地方出乎大家意料之外，不是熱鬧的市中心、也非新規劃市區，而是距離金邊 11 公里遠的道路旁。即便如此，開幕當天依然吸引了大批人潮前去朝聖。
張君兆／讀者投書
2022/07/22
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