最近烏俄情勢緊張，俄羅斯總統普丁於 2022 年 2 月 24 日揮兵烏克蘭，造成世界地緣政治大洗牌。然而，在戰火侵襲之下，對於手無寸鐵的老弱婦孺等平民來說，首要之急，便是國內哪邊可以避難。
而在新聞內，不論是前往烏克蘭採訪的 CNN 記者，或者未雨綢繆的國人，想到的是捷運地鐵避難處。
但可能大家不知道的，全地表最深的地鐵，就是位於北韓的平壤處。
《愛的迫降》地道，都是真的
知名駐韓記者麥可‧布林（Michael Breen），曾於著作《新韓國人：從稻田躍進矽谷的現代奇蹟創造者》（The New Koreans: The Story of a Nation，中文版由聯經出版社於 2018 年引進）內言及，南北韓在上個世紀 1953 年 7 月結束韓戰，簽訂停戰協定後，雙方仍於檯面下「暗潮洶湧」相互奪取韓半島正統政權而使勁。
北韓至少嘗試 4 次，派出訓練有素的特工暗殺南韓總統（註一），且南韓在非軍事區下方，也曾發現 4 條北韓軍所挖的入侵隧道，這些地道都偽裝成平淡無奇的廢棄礦坑、煤坑，伺機而動。據傳北韓透過地道，隨時可派送將近 3 萬「地底」解放軍，攻進南方。
故這樣的隧道，理所當然也就成為北韓特工最安全且最急速潛逃南韓之路線，這也難怪之前廣受影席喜愛的《愛的迫降》（2020）內，就曾出現帥氣的利正赫（玄彬飾），為了真愛，單身爬行隧道來到南韓境內一幕。而追殺他的仇敵也是尋此模式，來到南韓行刺。
200 公尺深的地鐵，如何打造？
打趣的是，北韓境內首都的平壤地鐵（평양 지하철도，「平壤地下鐵道」），早就尋此「地底技術」發展起來，且還充滿了濃濃的宣戰戰鬥意味呢。
約於 2013 年左右，北韓地鐵才開放旅行客外人一觀其究竟。但在此之前，北韓為了國家安全與發展，讓這些想參觀地鐵的旅客，都得在訓練有素的嚮導陪同下，才能坐上平壤地鐵「觀光」，且還僅能只坐地鐵的一站而已，真的可以說是「平壤地鐵一站遊」。而等到了 2013 年，高層才開放國外旅客在嚮導陪同之下，能允許坐滿千里馬線的「烽火站」至「紅星站」6 站。
目前我們透過朝鮮官方所釋出的資訊，確實可知平壤地鐵共有兩大主線，分別為「千里馬線」（천리마선）和「革新線」（개신선），兩條線共計 17 站。
儘管多年前，北韓高層曾丟出紫色的「計畫線」（계획선），除了在原先兩條地鐵路線上，分別加設數站外，其紫色計畫線也試圖成為單獨一線，好橫跨串連此兩條主線，讓平壤地鐵更為四通八達。然而，紫色計畫線遲遲未見完工，其營運施工狀況仍是不明，讓人好奇現況是否如同線名般，還在「計畫」中（註二）。
而平壤地鐵路線最初建成的千里馬線，乃是當年金日成參觀了正在建設地下鐵路系統的北京後，回到平壤後，約於 1968 年大興土木動工，且「就地取材」以韓戰時期（1950-1953），就已挖掘好的防空洞為主體，再加工施建。
且於建設階段，北韓也接受諸如中華人民共和國、前蘇聯與東歐等各國支援，最終建成了地球表面最深處的地鐵系統。
據傳平壤地鐵的平均深度，約 100 到 200 公尺深，最深處可至地下 200 公尺（約地下樓層 50 樓左右），因此我們先不論地鐵所具有最基礎的運輸功能外，此地表最深處的地鐵系統，恐怕還具有戰時防空洞的機能呢。
而這兩條主線何時開通呢？分別是在 1973 年 9 月 6 日，首先開通第一條東西向的千里馬地鐵線，計 14 公里；而過了兩年，第二條南北向的革新線，也於北朝鮮國慶日 1975 年 9 月 9 日通車，計 20 公里，兩條主線車線共計 34 公里。
而在 1987 年 9 月，北韓又開通串連兩地鐵的延長地鐵線，黃色線的「萬景臺線」（만경대선）。依此，這也難怪平壤地下鐵道 Logo，除了有著一個藍圈框住大大的「地」（지，兩個大紅色韓文字型外）字外，下方還有一個大寫凹入地底下，類似英文 V 字型，私想應該是「勝利」（Victory）意思。
宣戰意味的地鐵
有趣的是，為何我在前方會說到，北韓平壤地鐵具有濃濃宣戰意味呢？除了當年設計地鐵的理念與深度外，其「站名」也是值得關注的。
從第一條線千里馬線的起訖站，最西方的光復（광복）站，一直沿著東方而去，可見建國、建設、革新、戰勝、三興、光明、樂園等站名，都是十分提振人心的站名；同樣地，第二條線的革新線也是如此，從起訖站最北方的紅星（붉은 별），一直往下延伸，可見戰友、統一、勝利、烽火站，甚至延展出來的萬景臺線的榮光、復興等站，也寓含勝利意涵呢。
當然，若再仔細端看這些政治意味濃厚的站名底下，也多有副標站名標示，如千里馬線起訖站，正標站名的光復（광복）站，其副標站則為「普通江驛」（보통강역），而樂園（락원）站則為「動物園」（동물원）等；革新線起訖站，正標站名為紅星（붉은 별）站，其副標站名為「 2 醫院」（2병원,「 2 病院」），而烽火（봉화）站則為「黨創建史蹟館」（당창건사적관）等，而這些副標站名，大多偏向以「觀光景點」作為命名取向，諸如還有「 1 百貨店」、「青年公園」、「柳京飯店」、「西平壤旅館」等副標站名為証。
而唯獨沒有副標站名一站，即是革新線的光明站（광명역，「光明驛」）。此站於 1995 年金日成過世後，隨即遭到廢棄不用，因故迄今此站也沒有如同前後兩站—三興（副站名為金日成綜合大學）、樂園（副站名為動物園）有著副站名。
廢棄光明站，背後的真相
同時，光明站之所以遭到廢棄不用，一說為連結「錦繡太陽宮殿」（금수산태양궁전，為禮葬朝鮮已故最高領導人金日成與金正日的陵墓，原為金日成辦公場所），地點過於敏感之故外，這與金日成之死也有關。
眾所皆知，金日成（김일성，本名為金成柱，1912 年 4 月 15 日-1994 年 7 月 8 日）於北韓民眾心目中的地位極高，甚而也一直被神化。而當時 1930 年代他率領朝鮮游擊兵，奮力抗日之際，其輝煌戰績與苦行軍等事蹟，久久傳頌於民間，而他也把本名金成柱，初化名金日成，而名字內的「日成」意指「成為太陽」。
這一位後來北韓建國，被國民視之為神、太陽之人物，在他過世後，民間也出現了死後「避諱」之站──北韓喪失這一位如同太陽之般的領袖，未來國內世間豈有光明可言，因此「光明站」不再「光明」，避諱地封閉了「光明站」。
綜言之，少人言及的平壤地下鐵道路，除了是地表最深處的運輸系統外，也讓人看到北韓軍地底下的「戰力」。這也難怪會造成南韓軍隊防不勝防的心理壓力，怕得就是北韓軍一日突然從「地底」冒出，同時，此平壤地鐵也讓人看到金日成生前風光，死後人民紀念他的一「站」。
而在此文結束之際，面對著烏俄交火之刻，我們只能期盼戰火早日平息，世界重回和平。
註一：依據麥可‧布林所言，這四次北韓方欲刺殺南韓總統的行動，分別是： 1968 年北韓特種部隊入侵青瓦臺； 1970 年，北韓特務放置炸彈，欲炸死當天預定訪問國立首爾顯忠院的朴正熙總統，但卻在前一天，不小心提前引爆； 1974 年，北韓人於大禮堂內槍擊朴正熙不成，反倒導致朴正熙妻子中彈身亡； 1983 年，北韓特工於仰光放置炸彈，試圖炸死全斗煥總統，未成，卻導致無辜 17 人死亡。請參閱麥可‧布林，《新韓國人：從稻田躍進矽谷的現代奇蹟創造者》，方祖芳譯，台北市：聯經出版社， 2018 年 11 月初版，pp.248-251。
另請參閱https://crossing.cw.com.tw/article/12019
註二：此外，北韓還運行著三條地面有軌電車（一輛電車約可坐 160 人，已於2016 年 1 月 1 日開始正式運行）。
執行編輯：陳品融
核稿編輯：田孟心
