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共有58筆搜尋結果

窮學生的血淚教訓：「用時間換金錢」值得嗎？讓我徹夜未眠的廉航轉機體驗

窮學生的血淚教訓：「用時間換金錢」值得嗎？讓我徹夜未眠的廉航轉機體驗

朋友聽聞都說轉乘機票沒什麼大不了，只是出入程序相對複雜一些，要重新進出海關而已，我的心因此放鬆了不少。圖／StunningArt@Shutterstock但我忽略的情況是，朋友的轉乘機票是在「同一機場」，而我則必須在轉乘時間內，在兩個機場間奔波，狀況截然不同。更糟糕的是，航班是在深夜才抵達轉乘地布魯塞爾，而且兩座機場相隔距離非常遙遠，在這麼晚的時間是否有交通直達？
李宗陽／歐！原來是這樣！
2022/08/23
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朝聖世界上最容易看到極光的私房地點──在瑞典 Abisko 小鎮直視黑與白間的夢幻

朝聖世界上最容易看到極光的私房地點──在瑞典 Abisko 小鎮直視黑與白間的夢幻

圖／Keren提供為了省麻煩，我選擇的為第二種交通方式：夜舖火車（直達），晚上 6 點 10 分從斯德哥爾摩火車站出發，早上 11 點 7 到 Abisko Turiststation，但在出發的前 3 天期間，瑞典北極圈內暴風雪造成某段路線斷電，不僅不中停我們預定的 Abisko Turiststation，還需在清晨 5 點於布登（Boden）站轉乘坐式火車，到了 Abisko 後再轉乘接駁巴士到
凱倫
2023/03/06
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台灣人，你怎麼不生氣？──無人聞問的機場接駁系統，與浮濫卻未配套的高鐵站

台灣人，你怎麼不生氣？──無人聞問的機場接駁系統，與浮濫卻未配套的高鐵站

搭乘高鐵轉乘或是從台北搭乘直達公車前往，則是我較少考慮過的選項。適逢農曆年節，我在小年夜早上從吉隆坡搭機返台。由於這次的目的地不是台北，而是返回位在南投日月潭的老家，終於讓我有了這麼一次機場轉乘高鐵站的經驗。在這次的經驗之後，我不禁自問：「台灣人，我們為什麼不生氣？」過年期間人潮滿滿的桃園高鐵站。
黃嘉偉／沉默大眾
2017/02/02
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大雪紛飛的公路旅行，走過罕為人知的歷史現場──芬俄邊境 Karelia 的文化地景（中）

大雪紛飛的公路旅行，走過罕為人知的歷史現場──芬俄邊境 Karelia 的文化地景（中）

──芬俄邊境 Karelia 的文化地景（上）大雪紛飛中，我們開始了公路之旅，一行人搭車到芬蘭的邊界城市 Imatra，再轉乘俄羅斯司機的小巴士，一路向北觀察芬蘭的地景，由北邊跨越邊界。邊界檢查站已沒有往日肅殺之氣，取而代之的是大量運送原木的卡車。俄羅斯的海關可能很少在這國之邊境看到台灣旅客，興致勃勃地翻著我的護照，通過層層檢查後，終於踏上顛簸的俄羅斯公路。
水鹿遇到馴鹿
2018/06/15
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台灣交換生的另類「上京」之旅：東京高圓寺觀察

台灣交換生的另類「上京」之旅：東京高圓寺觀察

不過今天不說台北，我想像日劇《東京女子圖鑑》的綾第一次來到東京的心情，那種一層一層往上爬的企圖心就像蒙著灰塵的油燈，在繁複的電車轉乘途中，與每個趕路的人側身時被擦亮，好像隨時都有機會讓自己的才能也像燈蕊一樣被點燃。在日本他們都說：「說到底東京就是聚集了一堆鄉下人的地方。」在我聽來是有些吃不到葡萄就說葡萄酸的心態。
ami／讀者投書
2019/11/15
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塔吉克：被「一帶一路」綁架的內陸小國，有機會翻轉「中亞最窮」的命運嗎？

塔吉克：被「一帶一路」綁架的內陸小國，有機會翻轉「中亞最窮」的命運嗎？

由香港、北京、阿拉木圖到杜尚別，14 小時的旅程，中途轉乘兩次。即使從四通八達的國際都市前往塔吉克，交通仍然不便。在從哈薩克飛往塔吉克首都的兩小時機程中，在機艙窗口俯瞰，被雪重重覆蓋、把吉爾吉斯隔開南北兩極的山脈清?可見，其壯觀宏偉，與香港不過海拔一千米的小山丘比較，相形見絀。內亞看似封閉，其實性格十分外向，到底是如何形成此等矛盾呢？
孫超群／歐亞前線
2019/07/12
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「滿員電車」的省思：留下來還是走出去？

「滿員電車」的省思：留下來還是走出去？

記得上一份工作，剛開始在日本上班，每天早上都要 6 點半起床，趕著出門搭 7:15 分的車、連轉 3 次，且需各在兩個擁擠的大車站走 10 分鐘才能轉乘，每早的那段滿員電車通勤時間，都彷彿度劫一般。網路上不時可見觀光客拍攝東京滿員電車，可說是另類的景點，頗有名氣。當台北以及新加坡人常埋怨著捷運車廂擁擠、希望政府做點甚麼時，在東京通勤者面前根本是不算什麼。
Anna／讀者投書
2020/01/20
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在幸福之中麻痺的我們──從伊斯坦堡思考台北

在幸福之中麻痺的我們──從伊斯坦堡思考台北

在伊斯坦堡的地鐵，一進站走了十多公尺到電扶梯，遙遠的轉乘路途正開始，起初以為只需要往下一層樓便可抵達月台，沒想到就這麼一直轉，繞了至少五層樓，不累也頭暈了才得以看見月台；若在捷運松山新店線上的南京復興站轉乘捷運文湖線，與馬爾馬拉地鐵等伊斯坦堡市區大眾運輸系統相比，實在簡易且快速許多。
萊拉／伊斯坦堡情旅日記
2015/11/20
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日本大眾運輸的 3 大關鍵變革，與疫情下「慢行交通」帶來的挑戰

日本大眾運輸的 3 大關鍵變革，與疫情下「慢行交通」帶來的挑戰

圖／Ned Snowman@Shutterstock東京首都圈的鐵路系統不只一家公司營運，加上車站設計的緣故，導致在幾個特定車站轉乘時，必須出剪票口後再刷一次進剪票口。原先站外轉乘預設必須在 30 分鐘內完成，但於 2020 年延長至 60 分鐘，讓乘客可以不用急忙趕電車，甚至能順路購物或外帶餐點。另一個特殊現象則是政府與企業鼓勵「時差通勤」，意即避開尖峰上下班時間的彈性時段通勤。
李晨瑋
2021/08/10
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【阿拉伯影蹤】86 天裡的 69 分鐘：一趟天真無懼，帶有甜美盼望的真實逃難之旅

【阿拉伯影蹤】86 天裡的 69 分鐘：一趟天真無懼，帶有甜美盼望的真實逃難之旅

根據資料，他們先是自希臘小島搭乘渡輪至希臘本島，轉乘巴士，隨後在馬其頓邊境等待，接著搭上一輛由敘利亞人駕駛的汽車，行經匈牙利，而後於奧地利搭乘火車，到了德國再轉乘巴士，最後又搭船方抵達瑞典。這長達 86 天的奔波，被精簡成 69 分鐘的片子，彷彿一路順風。殊不知多少難民冒著生命危險偷渡愛琴海，在這逃向歐洲的第一站就葬身大海。相較其他逃難者，麗恩一家無疑是幸運的。
換日線阿拉伯
2018/03/30
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(不是為了長他人志氣滅自己威風的)星洲遊記

(不是為了長他人志氣滅自己威風的)星洲遊記

新加坡捷運路網呈現南北及東西的蹤橫交錯，每條路線在中央區（Central Area）至少會與另外三條路線交錯轉乘，對於要在市區活動的通勤者或觀光客而言非常便利。中央區以外地區的路網則呈放射狀分佈，除了西部區域、東北區域內有輕軌繞行外，要進行東西向跨區域轉乘所需時間較長。
讀者投書
2016/10/03
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京都榮景成追憶？──營收銳減 150 億日圓，市公車及地鐵面臨營運危機

京都榮景成追憶？──營收銳減 150 億日圓，市公車及地鐵面臨營運危機

此外，京都也提出公車轉乘地鐵的優惠方案。更將公車與地鐵的一日乘車券從 1200 日圓調降至 900 日圓，希望提高觀光客巴士並用地鐵的意願。
張卉青 Olivia／奧莉放送株式会社
2021/09/30
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「觀國際」不是「國際觀」──培養「Ｃ.Ｅ.Ｉ.」三項特質，幫助你在充滿不同的世界中，建立屬於自己的觀點

「觀國際」不是「國際觀」──培養「Ｃ.Ｅ.Ｉ.」三項特質，幫助你在充滿不同的世界中，建立屬於自己的觀點

我發現香港的地鐵路線圖中，有許多線路的轉乘站點不只一站，並且還經常是連續的兩到三個站。例如港島線和荃灣綫，在中環和金鐘兩個臨站都可以相互轉乘。我覺得這個現象很有趣，所以稍微觀察了一下，才發現如果我搭乘荃灣線從半島往港島，在金鐘站下車之後，可以直接走向月台對面，換乘前往柴灣方向的港島綫！而如果我想要轉乘往堅尼地城的港島線，我可以再坐一站，從中環站下車，走到月台對面換乘。
全球徵稿：我眼中的「國際觀」
2017/11/07
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搭機旅行的「原罪」，與一個環保杯的國際觀

搭機旅行的「原罪」，與一個環保杯的國際觀

事實上，我自己剛從美國返台，一場幾乎 30 個小時的移動，3 段飛機的轉乘。我觀察過，一個旅人如果沒有特別的注意，只是以便利來論，這趟旅程一個人在飛機上就要使用約 10 個塑膠杯。而這 10 個一次性使用的塑膠杯，即使不對當下的環境產生影響，後續終究是要處理的。處理這些一次性的廢棄物，即便宣稱是環保材質，對於整個地球的負擔，和當下 30 秒的便利性相比，所付出的代價其實仍是不成比例的昂貴。
任恩儀／N1 的田野筆記
2016/09/12
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在家上班的「四好三壞」──矽谷軟體工程師近一年的真實體驗（優點篇）

在家上班的「四好三壞」──矽谷軟體工程師近一年的真實體驗（優點篇）

路途之遙遠，可以從每天上班途中需要轉乘的交通工具，略顯一二：老公先載我從家裏到地鐵站—人滿滿的地鐵搭 40 分鐘（有時候不幸地鐵也要等 10 分鐘才來，中間需要一次轉乘換線）—到達地鐵站後走路到公車站牌等公司的接送小巴（接送公車雖然按表出車，但是舊金山的交通總是無法預測）—小巴搭 15 分鐘—終於到公司。
許恬寧／闖進矽谷
2020/11/26
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