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共有395筆搜尋結果

飛機駕駛艙：神聖不可侵犯的禁地？

飛機駕駛艙：神聖不可侵犯的禁地？

此外，為了防範劫機，駕駛艙門同樣經過特殊設計，除防彈、防炸外，各航空公司皆設有獨屬密碼，分一般進出與緊急情況使用，進入駕駛艙前須輸入密碼。機師亦可從門上的貓眼或外部監視攝影機判斷來者身分與情況，決定是否開門。空服員在受訓時，如何迅速正確地操作駕駛艙門也是很重要的一環。許多飛機內部設計是「駕駛艙外緊鄰廁所」，為了避免乘客趁著空服員開啟駕駛艙門之際硬闖進去，開門前要先確認廁所無人。
大齡空姐／大齡空姐的飛行觀察筆記
2019/12/06
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成為「不開車族」後的真實心得：我在矽谷的「自動駕駛」生活，能在台灣複製嗎？

成為「不開車族」後的真實心得：我在矽谷的「自動駕駛」生活，能在台灣複製嗎？

在推廣自動駕駛方面，台灣除了摩托車數量龐大外，其他的硬性條件其實相當理想。而自駕最能實現的「穩定守法駕駛行為」，恰好也是台灣特別需要改善的一點。我相信不少台灣人和我有相同的感受──國內的駕駛素養，仍有很多值得改進的空間。從最讓人生氣的酒駕，到未酒駕卻丟包乘客等行為，在自駕系統上幾乎不可能發生。
唐光楠／加州進行式
2026/03/18
12087
陪德國駕駛考台灣路考：「不合格」──台灣駕駛教育的困境，專訪駕訓業者說分明

陪德國駕駛考台灣路考：「不合格」──台灣駕駛教育的困境，專訪駕訓業者說分明

一個經過相對嚴謹的德國駕駛考驗的人，無法通過台灣的考試，而且是「第一關就過不了」。（關於台德駕駛執照考試制度、與交通肇事率的比較，請參閱筆者前文《德國駕照「又貴又難考」給我的震撼教育》；《台灣駕照路考制度可以如何改進？德國駕駛教練：學車是學怎麼不死在路上》）或者說，這樣的考試設計，有多少「現任」的汽車駕駛可以考過呢？駕訓學校建築。
何蕙安／Debug Session
2019/03/20
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台灣駕照路考制度可以如何改進？德國駕駛教練：學車是學怎麼不死在路上

台灣駕照路考制度可以如何改進？德國駕駛教練：學車是學怎麼不死在路上

因此，儘管教練坐在副駕，但仍能從副駕位置控制車輛，是該車的「隱形駕駛」。而一位合格、受過專業訓練的駕駛教練，除了在教學中指導學生，也必須觀察學生的駕駛行為，提前阻止可能的危險或錯誤駕駛，並視情況接手駕駛，迅速排除問題。因此，Sven 認為，在教練的陪伴與指導下，道路訓練不代表讓技術仍不純熟的學生胡亂開車，也不代表干擾交通秩序或阻礙交通。
何蕙安／Debug Session
2019/02/27
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被罵就覺得自己爛、心情差就想來杯珍奶？心理師教你訓練大腦「自動駕駛」不走偏

被罵就覺得自己爛、心情差就想來杯珍奶？心理師教你訓練大腦「自動駕駛」不走偏

了解自動駕駛模式如何被設定因為自動駕駛模式是在未經思考的時發生，因此，有時生活中特定的問題或狀況，也總是會反覆地出現。如在 A 公司，與主管衝突不斷，認為主管特意刁難，原以為轉換公司是解決問題的方法。殊不知，換到另一公司任職一段時間後，與主管衝突之問題再度重演。這個情況便有可能是自動駕駛模式設定的問題，而如果沒有改變設定，便無法改變結果。
聊心茶室
2023/08/16
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當飛機警示燈亮起卻看不到問題，身為駕駛的我為何仍決定宣告「緊急狀態」？

當飛機警示燈亮起卻看不到問題，身為駕駛的我為何仍決定宣告「緊急狀態」？

我設定好自動駕駛減輕左手的工作，大腦中開啟辯論會。今天旁邊沒有教練在，所以「做決定」變得非常重要。駕駛艙中的決策步驟有幾種形式，這是用規劃好的步驟一步一步的理解、思考並選擇解決方案的過程，大體上不脫離「分析事實、預測後果、選擇解決方案、執行、報告並評估後續」的順序。
Chris／歐洲的天空
2023/06/20
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畢業即失業、被迫退出駕駛艙⋯⋯那段航空人「被摧殘」的日子，我如何崩壞又重生？

畢業即失業、被迫退出駕駛艙⋯⋯那段航空人「被摧殘」的日子，我如何崩壞又重生？

本來是在航空業第一線，卻被迫退出駕駛艙的例子比比皆是。伴隨疫情對業界的摧殘，教學團隊中也多了幾副新面孔。海量的年輕飛行員被迫離開公司，有些人轉往飛行學校工作；有些人則前往飛行俱樂部擔任教練。幸好歐洲國家除了一般航空公司外，有許多私人營業的飛行學校或航空俱樂部，提供了許多能暫時互補的職缺。相對的，也有許多機長選擇提早退休，或是直接轉行去做別的工作。
Chris／歐洲的天空
2023/02/24
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迎接第三波汽車革命「自駕技術」躍身關鍵顯學

迎接第三波汽車革命「自駕技術」躍身關鍵顯學

至於Google開發的Waymo，則達到目前最高的Level 4「高度自動駕駛」，可由系統安排路線自動駕駛，在特定路段或高速公路進行大多數的動態行駛任務。至於最高等級的Level 5「完全自動駕駛」，則是無方向盤設置，無論任何環境或路況都由自動駕駛系統操控，目前還沒有任何國家或車廠開發出成熟的相關技術，顯示自駕車領域，其實還有相當大發展空間。
整合傳播部
2020/09/10
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一個台灣女生在京都：半年實駕訓練學「減速」後，我正式成為公司首位自訓的外籍「電車司機」！

一個台灣女生在京都：半年實駕訓練學「減速」後，我正式成為公司首位自訓的外籍「電車司機」！

那時京都遲到的梅雨季才剛要開始，個人駕駛訓練的老師名單也正式公開了，負責指導我的是一位有 20 多年駕駛資歷的前輩，我是他職涯第一個指導的教習生，也是這家公司第一次自行培養的外國籍運轉士。這個被稱為「師匠」的老師是個什麼樣的人呢？我的上路實習到底發生了什麼事？以及一個人的夜間駕駛遇見鹿和狸貓，大晦日在雪地上開電車的經歷⋯⋯又是一些說來話長的故事了。
Peggy Ding／讀者投書
2021/01/08
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德國駕照「又貴又難考」給我的震撼教育：台灣，也能嗎？

德國駕照「又貴又難考」給我的震撼教育：台灣，也能嗎？

14 堂的理論課程缺一不可，駕駛班老師也嚴格執行規定。圖／何蕙安提供而讓我最驚訝的，莫過於駕駛訓練──德國的駕駛學校沒有訓練場，所有的練習都在實際道路上：大街、小巷、超市的停車場、高速公路。所有學生從第一堂駕駛課起，就直接坐上駕駛座，在教練的陪同下從路邊的停車格駛出、上路。我明明是已經有台灣駕照的人，第一次道路駕駛還是緊張不已。如前所述，我的第二堂道路駕駛課，就出了車禍。
何蕙安／Debug Session
2018/12/27
81503
癲癇患者違法肇事，同為病友的我有話要說：言語霸凌「所有患者」，然後呢？怎麼避免悲劇再次發生？

癲癇患者違法肇事，同為病友的我有話要說：言語霸凌「所有患者」，然後呢？怎麼避免悲劇再次發生？

這樣的思維在英國也是行不通的：英國的病歷是全國性連線，一旦被發現有癲癇發作，主治醫師有權、也必須告知駕駛機構，此駕駛人有癲癇症狀，應立即暫停其駕照使用。而病友也必須自行繳回駕照到駕駛機構──如不繳回，任何人皆可舉發該病友持續使用駕照，一旦被舉發，該病友將會收到 £1000（約台幣 4 萬元）的罰鍰以及直接註銷駕照。
Jin Hsieh／Yes！Jin 在英國說。畫
2017/09/19
9513
為什麼電動車將會取代汽油車，而且比我們想像的還要快很多很多？

為什麼電動車將會取代汽油車，而且比我們想像的還要快很多很多？

而電動車相較於汽油車，發展無人駕駛技術是有先天優勢的。無人駕駛的原理簡單來說，是車輛通過各種傳感器（毫米波、超聲波、紅外線、雷射等）收集車輛行駛的周邊環境資料，做出相對應的行駛決策，讓車輛做出反應。而電動車的動力系統，在訊號傳遞的速度上，比汽油車更快。這將使得無人駕駛的電動車、相對於無人駕駛的汽油車反應更快，也更加安全。無人駕駛技術的普及，將會到逼電動車取代汽油車。
劉庭安／我所見的世界
2018/02/13
57853
瑞典駕照到底有多難拿（一）學開車第一天就上路？！

瑞典駕照到底有多難拿（一）學開車第一天就上路？！

在瑞典有個很特別的規則是，只要大於 24 歲的親友持有瑞典或 EEA 國家駕照超過 5 年、且 10 年內無重大違規（比如說因故被吊銷駕照），就可以跟瑞典交通局申請當某個特定學生的駕駛指導。一位指導者下最多可以同時有 15 位學生，擔任駕駛指導的期間同樣是 5 年。換句話說，你可以在此制度下，不花任何駕訓班費用就考到瑞典駕照，但前提是你的駕駛指導必須對於瑞典駕駛規則跟細節非常了解。
Ariel Hsieh／瑞典生活筆記
2019/09/19
9144
為何在法國只需換發駕照的我，仍選擇上駕訓班？直擊：和台灣「差很大」的交通環境、考照設計

為何在法國只需換發駕照的我，仍選擇上駕訓班？直擊：和台灣「差很大」的交通環境、考照設計

圖／fongbeerredhot@Shutterstock道路駕駛的部分，手排車至少要有 20 小時是在駕訓班裡跟教練上課，自排車則需要 13 小時，根據各人程度高低，有些人可能會遇到教練強烈建議考照前購買更多練習時數。教學內容裡包含市區駕駛、郊區駕駛和高速公路駕駛的課程，當然也有倒車入庫、路邊停車等。
Eva／遇見法國
2022/08/22
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在紐西蘭開車，幾乎用不到喇叭？親自體驗圓環與「讓路文化」，讓我看見交通新可能

在紐西蘭開車，幾乎用不到喇叭？親自體驗圓環與「讓路文化」，讓我看見交通新可能

大家似乎都默認，前方那輛車若是開得慢，或許是因為駕駛是新手，或是車上載著小孩，又或者，他跟我一樣，正在尋找一個偶然出現的路邊停車位。這種從容，當然也與紐西蘭相對稀疏的人口密度有關，但即便在交通最為堵塞的奧克蘭市中心，這種集體性的耐心，依然清晰可見。這讓我意識到，交通狀況或許是客觀的問題，但駕駛的心態，卻是一種主觀的文化選擇。
Lan Ying Pin／走經的路易海外攻略書
2025/10/07
4684
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