國際教練眼中的台灣選手：熱情強烈，但缺少方法
來自澳洲的 Adam Raffe，第一次在 RDNA 帶台灣選手，就感受到明顯特質：「這裡的年輕人非常積極，也很珍惜機會。」許多學員是第一次遇到國際級教練，因此不想浪費任何時間，「不停問問題、反覆確認、練到不能再練」是他眼中的共同特徵。
然而，和歐洲、澳洲、日本等已有完整訓練體系的國家相比，台灣的學習方式仍偏向「摸索型」。Adam 觀察到，許多選手是靠自己練、聽前輩說、上網看影片，「他們不一定知道自己為什麼會快、為什麼會摔，只是一直試。」
他最想帶來的改變，是將「直覺式練習」轉為「科學式訓練」。從煞車、入彎、壓車到節奏管理，每個環節都能拆開學習，也必須理解背後原理。「知道為什麼要這麼做，才是真的學會，而不是模仿。」
在為期三天的訓練中，他看見驚人的進步：「一開始還有人一直摔車，到了第三天就穩定很多。」而且，這次訓練所使用的車輛，皆為統一規格的 YAMAHA 車款，並經過輕度改裝，如腳踏後移、競技輪胎與來令片等，讓車輛更貼近賽道實際操駕需求，也更能觀察學員技巧的進步幅度。
他也強調，「頂尖選手的關鍵，不是只有天分和體能，而是願意學習、理解原理、減少犯錯。」他相信，只要有系統，台灣選手的潛力會被快速釋放。
在地教練的角色：陪伴、調整與文化紮根
而陪在國際教練群旁的台灣教練陳琮閔，原本就長期訓練年輕選手，但為了提升自己，他曾自費赴美，在加州賽車學校進修一年。那段時間讓他震撼——「我才練沒多久，速度就快了五秒。」他馬上知道，要引進專業化的訓練來台灣。
他指出，多數台灣選手過去是靠跟車、靠勇氣、靠經驗，「但那樣會摔得多、效率低，有時根本不知道自己怎麼進步。」當訓練變得可拆解、有邏輯、有追蹤進度時，「進步就不是靠運氣。」
在 RDNA 的課程中，他負責銜接不同程度的學員，從 Level1 到 Level4，每一階段的目標、體能、技巧都不同，「有些人膽子大卻技術不足，有些人穩但不敢壓車，要用不同方式教，不能一套打天下。」
與 Adam 的合作，也讓他重新整理台灣教學語言：「很多人不知道怎麼問問題，但我看得出誰在哪裡卡住，就把國外教練的概念轉成他們聽得懂、做得到的方式。」
他特別強調「態度」與「支持鏈」的重要性：「好的選手不是只會騎，他要懂得感謝贊助商、尊重教練，別人才願意一直幫他。」這不只是性格問題，而是生態系能否運作的關鍵。
Adam 也提到，像澳洲冠軍 Mike Jones 就說過，如果沒有 YAMAHA 的贊助，他根本不可能踏入職業賽道。「人才不是自己長出來的，要有人願意投資，他才能被看見。」
在他眼中，RDNA 其實正創造一個「文化循環」——有贊助、有教練、有場地、有制度，年輕人才能留下來，也能走出去。「現在已經有人開始進軍海外，成績也不錯，我相信這是長期投入換來的轉變。」
當訓練變成養分，環境也成為推力
在台灣，建立速度文化不只靠選手與教練，訓練環境本身也是加速器。陳琮閔觀察，台灣的小型賽道密度高、交通便利，加上訓練成本不像美、歐或日本那麼高，反而形成一種「高頻率試煉場」。他提到：「像 R15 這種輕量車型，一天可以騎很多圈，磨練節奏、姿勢跟穩定性，比動輒耗費高成本的大型賽車更實用，也更能累積基本功。」
他認為，當訓練變得可負擔又可持續，文化才有機會紮根。「不是每個人一開始就要成為選手，但他可以先在正確環境裡學會方法。」這也讓更多年輕人願意投入，而不是把賽道當成遙不可及的夢想。
技術是一把鑰匙，精神才決定路走多遠
RDNA 的價值，從來不只在比賽。當國際教練帶來方法，在地教練建立連結，一批年輕人就在這個系統裡，開始看見自己的可能性。
有人第一次理解速度不是蠻力，有人第一次知道「問問題」也是能力，有人第一次感受到：「原來我有機會變成真正的選手」。
在台灣的賽道上，RDNA 不只是把人推快，而是讓一群追夢者，終於有路可走、有人同行、有人教他們如何到達山頂。
