我們從小琅琅上口類似「馬路如虎口」的宣導，長大後更體會到這句話不是開玩笑的。
幾個月前 CNN 一篇標題「台灣地獄般的交通將阻礙觀光發展 (Taiwan’s ‘living hell’ traffic is a tourism problem, say critics)」的報導引起許多人討論。內文說到：台灣過去一年每 10 萬人口的交通事故死亡人數是 12.67 人，是日本的 6 倍，英國的 5 倍。
根據交通部資料統計，2023 年 1 月到 8 月，交通事故總件數將近 27 萬件，30 日內死亡人數高達 1,991 人，受傷人數更是累計達 36 萬，等於一年當中每 1000 人 就有 16 個人會在車禍中受傷或是喪命，你不覺得每天出門都像在跟死神下賭注一樣嗎？
台灣的道路使用問題
有關台灣道路亂象的議題在網路上已有許多討論，但我想分享自己來法國居住一年後，再度回到台灣觀察到的用路差異。
一、道路規劃
台灣目前的道路和交通規則設計大多引自美國。但美國地大，且是以汽車為主要交通工具的國家，美國的道路設計經驗並無法滿足台灣的用路需求。
相比汽車，機車在台灣幾乎是必備的交通工具，許多學生滿 18 歲都會想買一台機車當作代步工具，很多家庭甚至是每人一台機車。然而，台灣現行的分道方式是「車種分道」，搭配上汽車本位（以汽車為道路主體）的結果就是汽車有自己的一條康莊大道，機車、公車、自行車、行人全部一起往右邊擠。時速近百的機車和時速 20 公里的自行車，一起走在需要閃避公車和違規車輛的右道，儼然就是一條「Highway to hell」。
在交通號誌方面，台灣的設置也常常讓轉彎車輛和斑馬線上的行人互相爭奪路權，其中最可怕的應該還是大量的機車。過個大馬路，身邊會有 4、5 台機車分別從我前後穿越，從歐洲回台灣的我還真的需要花點時間適應。
此外，台灣的人行道普及率僅 42%，在這覆蓋率不到一半的人行道中，還有很大一部分被拿去停放機車、擺放盆栽、施工，或者只是很陽春的畫條綠線，寫上「人行道」就交差了事，實際上只是柏油路上的塗鴉。法國相對來說很重視這一塊，行人在人行道和斑馬線上都有絕對的路權，甚至在部分國家，被警察抓到未禮讓行人，可能被直接吊銷駕照，所以駕駛都非常小心。
反之，車子也有自己的用路權，我記得我剛到法國的時候，很常一不小心就走到柏油路上，朋友都會把我抓回人行道，很嚴肅地跟我說不可以走在車道上。我才意識到，這是我在台灣養出來的習慣呀！
二、用路習慣與罰則
另外我想談談台灣和歐洲不一樣的用路習慣。在歐洲開車，不論是平面道路或高速公路，只要是多線道，用路人都會留最左道給車速較快的車輛超車。但台灣人沒有這樣的習慣，高速公路上超車基本是各憑本事，不斷變換車道的更是大有人在，大大提高交通事故發生率。
我並沒有覺得法國人開車比台灣人溫良恭儉讓，能超速的時候大家也不遑多讓，但法國道路的整體規劃給我的感覺比較完善，容易有事故的地方會設置停等標誌；自行車、公車和汽車分道的設計，加上嚴格取締以及很重的罰則，逼得大多數人不敢太造次。
反觀台灣，小至路邊違停、機車騎上人行道、不禮讓行人，大至酒後駕車，這些細碎的違規事項台灣人根本司空見慣，三天兩頭就能在電視上看到酒駕釀人命的新聞，但這些不應該是常態呀！只不過目前台灣的罰則對違規停車罰款就幾百塊，且多數時候不會被抓到，酒駕撞死人的過幾年出獄後又重新上路，這些現象在法國人眼裡根本不可思議。
綜合前面提到的機車極度普及，加上道路設置對行人不友善、台灣人去哪裡都不走路等等，這些都加劇了路上機車過多，以及違規停車的問題。
在歐洲，或許是因為汽油很貴（高於台灣兩倍價），大家都非常能走，尤其在都市，大眾運輸加上雙腳就是最好的交通工具。
借鏡國外
前面講完台灣和法國的用路差異，我雖不是道路規劃專業人士，無法就道路設計提出建議，但我覺得國外有一些不錯的方法或是觀念，或許可以提供台灣人借鏡。
一、改善道路規劃與提升相關議題討論
台灣現行的交通規劃大多是早期引用國外的制度，例如汽車本位來自於美國，機車兩段式左轉源於日本，但這些制度並沒有因地制宜、與時俱進，導致明明交通組成甚遠，卻把國外的制度強加在台灣用路人身上。又或者兩段式左轉早已被證明對交通安全無益，日本也已廢除，台灣卻一直到近年才興起廢除的聲浪，甚至變成「一路兩制」，同一條路有的地方要待轉，有的又不用的混亂情況。
近年來許多人走上街頭「要路權」，要求政府改革交通，重視除了汽車以外的道路使用者權利。老實說，從小被爸媽教育「騎機車上路離大車遠一點」的我，一開始也很難理解要如何「車速分流」，大小車全部擠在一起不危險嗎？這些政策需要全民一起參與討論、分析利弊，大家有共識才能創造更安全的道路使用環境。
二、嚴格執行交通規則與提高罰則
我覺得光是做到這一點，台灣的交通情況就可以改善非常多。
台灣不是沒有人行道，而是被違停機車佔據；不是沒有機車道，而是被臨停汽車擋住，機車騎士不得不拐進內車道。大家不怕罰，也罰不怕。
如果違停的結果是罰款 6,000 而不是 600 台幣，如果不禮讓行人是吊銷駕照 3 個月而不只是罰單，如果酒後駕車是無期徒刑甚至死刑，我不禁思考，有多少寶貴的生命可以因此獲得救贖，有多少家庭不會因為他人的「一時之便」，從此支離破碎。
三、提高取得駕照和車的難度
我上大學之後，很快地接連通過汽機車考試拿到駕照，但我自認拿到兩張駕照的第一年，自己根本就是個危險駕駛！現在想起來，我要多幸運才能活過那一年且沒傷害到任何人。
在台灣，取得駕照和車輛都太過容易。學生想買機車，上大學打份工、過幾個月就能存到頭期款；加上車行幾乎都有配合分期付款的公司，即便只是個打工族、沒有穩定薪資，一樣有辦法用無卡分期到手人生第一台車。
反觀在日本，想要買車還必須提出車位證明，證明有合法停車的位置才能順利購車，一步解決車輛過多和大都市停車位不足的困擾。
四、更完善的大眾運輸
在法國，尖峰時段的巴黎街道根本就是大型停車場，沒有人希望寶貴的下班時間在汽車上度過，多數人都會避免開車進巴黎，且覆蓋率極高的地鐵和公車讓巴黎人可以完全倚靠大眾運輸上下班。
我本身來自台中市，因為重視環保議題，在台灣出門都會盡可能使用大眾運輸，但無奈不是班次太少，就是有一些地方距離最近的公車站還要步行 20 分鐘以上。我想就連大城市的交通運輸都不怎麼方便，郊區或鄉下勢必更不便利；或許各縣市政府可以安排更緊密的公車網絡，提高大家搭乘大眾運輸出門的意願。
五、提高大眾的交通安全意識
我覺得台灣人很善良，但台灣人的整體性格也過於隨和，很多事情都覺得「差一點點應該沒關係」，像是違停一下下、機車騎一下人行道、一小段路沒戴安全帽應該都沒關係。我想多數人都不是有意要傷害他人，或是將自己置於險地，但這種不嚴謹的個性一多，就容易造成社會安全問題。
我去德國旅遊的時候常常因為踩上自行車道被瞪，一板一眼的德國人認為，人就是走人行道，拖著行李箱都不應該壓到自行車道上，在台灣人看來不免覺得有點不通人情。但回頭想想，每年有多少人在車禍中喪命？又有多少人因車禍從此失去生活自理能力？在交通安全上，我們應該要學習德國人的精神，而不是講求人情味。
結語
我在歐洲生活，大家都對台灣非常好奇，有機會也想造訪看看。台灣有全世界最溫暖的人情、無數好吃的食物，以及不可思議的優良治安，我很希望這些外國人到台灣旅遊時，體驗到的是台灣的好，而不是被台灣的交通嚇到，甚至登上 CNN 版面。
很多事情需要政府著手規劃改善，但你我也可以先從尊重交通規則做起，反省一下自己是不是也會為了買便當，把車往紅線上停？是不是也為了趕時間，騎著機車穿越正在過馬路的人群？做好每一件小事，就可以成就一件大事，真心希望台灣可以越來越好，也讓更多人看見台灣的好。
執行編輯：林鈺芩
核稿編輯：趙思涵
