你是否曾注意過，世界地圖上那些看似不規則的邊界線，可能是由自然地形劃分，如河流和山脈形成的天然界線，也可能源自政治、經濟或文化等人為力量所劃定的界線。
本文將聚焦德國首都柏林，從第一視角走訪柏林地下坑道及博物館的經驗，分析政治與權力在柏林建構出的邊界，一起重新思考邊界的意義，以及它如何影響我們的生活。
走進柏林地下坑道：冷戰如何劃出一道邊界？
對於邊界（boundary、border）與領域（territory）等概念感興趣的我來說，前陣子踏訪柏林，簡直像在探索新世界。柏林這座城市是歐洲近代冷戰史的縮影，資本和共產兩大勢力在此共存與對峙，讓柏林被硬生生以「硬性邊界」和「軟性邊界」劃分。
1945 年波茲坦會議（Potsdam Conference）後，德國由美國、英國、法國及蘇聯四國分區占領，並在西方三國的支持下，於 1949 年成立德意志聯邦共和國（Bundesrepublik Deutschland，俗稱西德），及由蘇聯控制的德意志民主共和國（Deutsche Demokratische Republik，俗稱東德），柏林也因此分裂為西柏林與東柏林。
在 1961 年盛夏，因資本與共產兩大勢力的交惡，這座城市在一夕之間被一分為二，原本近在咫尺的通勤與日常往來，被一道道意識形態的鴻溝所切斷。
這趟旅程中，我透過柏林地下世界（The Berliner Unterwelten e.V.）的導覽，經過地鐵旁蜿蜒的通道和坑道。儘管昏暗又潮濕，我仍試圖記錄下觀察到的「人為邊界」。從佈滿強力電流的柵欄，到嚴密警衛巡守，我們一路回顧東柏林政府為防止居民穿越邊界，而設下的層層藩籬。
柏林作為德國的首都，其邊界和領域不僅是線條，更反映出近代史上錯綜複雜的政治勢力與權力範圍。由於該導覽禁止攝影拍照，當下所有感官彷彿都被放大，彷彿上個世代的歷史就在眼前上演。
柏林北站為何曾被稱為「幽靈車站」？
1989 年柏林圍牆倒塌前，柏林的交通路網早已密密麻麻。如今熙來人往的交通節點北站（Nordbahnhof），卻曾歷經東西柏林被鐵幕隔離的黑暗時期。
當你走向北站的月台，你會在站內牆上看到一個名為「分裂的柏林邊界與幽靈車站」（Grenz- und Geisterbahnhöfe im geteilten Berlin）的常設展，透過文字及照片，呈現人們透過地下通道逃離東柏林的勇氣與悲劇。那些被塵封的故事與記憶似乎在提醒途經此站的旅人，不忘柏林曾經被分割的過去（有興趣的讀者可參考此影片），而這樣的過去，源自 1961 年東西德的一段冷戰邊界史。
展覽本身就是一種記憶修復，那些曾被禁止張望與凝視的視線和角落，得以重新回到大眾視野，讓通勤者與遊客能在日常動線中遇見被遺忘的邊界史。
東德為何要建柏林圍牆？
西柏林位於東德境內，因此成為一塊「飛地」（Enclave，備註）。當時被一分為二的東西柏林之間，設有檢查哨管制人流進出，兩地之間每天都有上萬人穿梭。然而好景不常，東德的計劃經濟模式與將大量資源投入軍事發展的後果，造成東德的經濟狀況每況愈下。相比之下，西德的經濟顯得欣欣向榮，尤以當時交通節點北站附近的威騰堡格廣場（Wittenbergplatz）最為繁榮，其中於 1956 年重新修建的卡迪威百貨公司（KaDeWe），更是西方世界百貨公司的代表。
在熙來攘往的西柏林，每天都有來自東柏林的通勤上班族，透過地鐵往來僅僅兩分多鐘的距離，從相對封閉的共產社會，走到逐步開放的資本世界，也看見兩地強烈的對比。
久而久之，部分東柏林的居民因在西柏林有親朋好友，而在邊界尚未強制管制的幾年裡尋求幫助、庇護，甚至偷渡。因其中不乏許多受過高等教育的知識份子與技術人員，而使東德的人口管理出現變化，部分東德的公司及工廠面對大量人口流失，經濟更為低迷，造成東西德之間的緊張對立關係。
最後一根迫使東西柏林被硬生生切斷往來與聯繫的稻草，可追溯至 1958 年。當時第二次柏林危機爆發，蘇聯強烈要求美國、英國、法國三國勢力完全撤出柏林，想當然爾，此要求未達成。許多東德居民對東德的政治與經濟情況不樂觀，而萌生以各種方式越過邊界、逃往西方的想法。
根據統計，自 1945 年至 1961 年，共有約 300 萬人逃離東德。他們從東柏林跨越至西柏林，再前往西德其他地區。
東德政府遂採取反制措施，眾所皆知的柏林圍牆於 1961 年 8 月 13 日啟用。當天早晨隨即切斷所有往來東西柏林的大眾運輸，用鐵幕圍籬將西柏林徹底包圍，突如其來的「硬性邊界」造成許多人倫悲劇。這段期間，西柏林被視為西德在東德境內的一塊巨大「外飛地」，而西柏林甚至還存在著屬於西德，但位於圍牆外的小塊飛地。
自此，處在東西柏林之間的地鐵站封閉，開始由軍警嚴格駐守，嚴密監控可能從東德逃離的偷渡客，且唯有西柏林的人可以搭乘此段跨越邊界的列車。昏暗的地鐵月台及設施，成為西柏林人唯一可窺探東柏林的窗口。高牆雖然有效將試圖翻越邊界的人阻擋在外，但仍有許多人冒險離開，因此不時有不幸遭到逮捕或喪生的消息傳出。
面對當時築起的高牆及鐵絲網，西柏林居民開始向地下尋找營救東柏林居民的方式，地下通道的開鑿史遂開始。根據此次導覽得知的數據資料，第一條用作逃離東柏林的地下通道於 1961 年 10 月建成，最後一條則於 1982 年挖鑿，卻未能完工。
儘管這二十多年來，東西柏林之間共挖鑿了 75 條地下通道，然而僅有 19 條正式完工，共計 450 人成功匍匐通過這些地道前往西德。
圍牆消失後，邊界真的消失了嗎？
在佐蘭．尼科利奇（Zoran Nikolić）撰寫的《The Atlas of Unusual Borders》中，作者嘗試以地圖作為媒介，探索世界上因歷史、政治、法律或工程而出現的疆界。他列舉飛地、城市、鐵路等看似合理卻荒謬的邊界，讓讀者重新思考國土和邊界的意義，遠比我們想像的豐富且不尋常，甚至還充滿各種糾葛與衝突。
書中提到：「當一個強權、帝國或國家崩解後，倉促或不合理的邊界劃分往往成為戰爭源頭，甚至釀成歷史悲劇。」若將此概念套用到柏林，可反映出柏林在冷戰期間，因世界兩大勢力交惡而被一分為二的情況。
首先，我們可以看出邊界可分成硬性和軟性，硬性邊界可以是圍牆、檢查哨，以及因政治被硬生生切斷的大眾運輸系統，如前文所提及的北站；軟性邊界則是延伸而出的歧視、貧富差距、心理認同等。在柏林圍牆築起前，東、西柏林的居民可以通勤往來並交換物資，但政治和法律的高牆築起後，無形中限制了大眾在城市中的空間和社會流動。
邊界時時刻刻提醒著我們：在地圖上看到的實線，是由法律、監控、通行權與基礎建設編織出的複合體。歷史上曾淪為幽靈車站的北站，把硬性和軟性邊界的概念具象化，成為一道道月台上的陰影、一段段封鎖車站內的階梯、一張張無法通行的車票。
如今，當我們自由穿梭這些地下月台時，或許也可以思考：這些線條背後，究竟有什麼樣的權力在運作？又如何讓曾被權力切割的空間重新進入大眾視野？答案不只在地圖上，也在每一次通勤、每一場展覽、每一段被談起的歷史中。柏林政府將城市中隨處可見的歷史邊界與空間，轉化為展覽和文化空間，把黑暗歷史與創傷帶進公共敘事，讓這段過往歷史持續被世人反覆思考和檢視。
備註：飛地一詞用以指稱，某個國家（A）境內有塊土地，在地理上屬於 A，主權上則屬於 B。
執行編輯：洪翊芳
核稿編輯：羅思涵
