前文：韓國物流業大罷工──快速便利的電商文化背後，是過勞的惡性循環
因暴增的工作量導致近一兩年來，多名快遞人員過勞死亡，全國快遞工人工會（전국택배노동조합）從 6 月 9 日起展開無限期罷工，呼籲資方與政府採取措施應對過勞死的問題，雖然最後因避免民怨的考量之下，於 6 月下旬已經恢復正常配送，但長久累積的問題是否得到實際的解決，在韓國似乎還未有正解。
在前文發表後，部分讀者提到希望能更具體了解勞方訴求，因此以下將以前文為基礎，除了整理工會訴求外，也替讀者更新罷工結束後的情況。
勞資雙方達成共識，是否解決問題有待觀察
9 日舉行罷工的全國快遞工會，核心要求之一是執行「社會協議」（사회적 합의문），以解決人手不足、工作量超荷等問題。工會提出的主要訴求統整如下：
- 包裹分類作業明確化，改變流程與分工：確認快遞工人的主要工作爲配送，並投入額外的人力進行包裹分類。
- 為分類人力與改善結構投入相應的成本，或可調整目前的交易結構，讓消費者承擔相應運費。
- 每週最長作業時間 60 小時，並限制深夜配送時間；唯具體時間規範因公司而異，目前尚無定論。而在旺季期間，也能制定調節快遞員工作量的機制。
- 制定能夠防止甲方剝削的標準合約，以期能真正落實上述訴求。
經過協商後，勞資雙方達成部分共識，如從明（2022）年 1 月 1 日起增加人力，分擔包裹分類的工作、確保快遞員每周平均工作時間不超過 60 小時，以及討論與快遞公司的標準合約等，但達成協議後也產生了其他後續問題。
其中大家最關心的是「快遞費用的增加」。韓國綜合物流協會快遞（한국통합물류협회）委員長申延洙（신연수）表示，考量投入分類人力和加入就業保險、工傷保險所需的直接成本，將反應在包裹的收費上，預計在今年年底，每件包裹就會加收約 170 韓元。
而針對「60 小時工時限制」，部分的快遞從業者認為是變相減薪，快遞人員本就是以件計薪，送件時間越長薪水也越高；但另一部分的快遞員則表示，60 小時工時限制已比一般上班族的最高 52 小時限制還高，外送員應考慮自身的狀況接單，否則若因過勞而造成事故，也不能免除自身責任。
究竟該如何在合理時數與所得間取得平衡，目前尚無共識，許多人認為除了老老實實的提高快遞價格之外別無他法。
原本因罷工而備受關注的過勞死問題和快遞勞資矛盾，隨著復工看似告一段落，但是能否真正解決問題還有待觀察。
罷工結束之後，如潮水般湧來的民怨
在巨大民怨影響之下，快遞工會從 6 月 21 日起結束罷工，但因罷工而大量累積的包裹量預計要到 7 月底才能正常處理完畢。快遞行業排名第一的 CJ 韓國快遞公司雖然和員工達成協議，但並未就罷工一事向消費者道歉，因而招致「不負責任」等批評，消費者投訴更是如潮水般湧來，甚至有人在 21 日向青瓦臺上傳請願，控訴此次罷工未即時通知客戶或消費者罷工情況，對不知情的快遞消費者造成了損害。
韓國消費者廳表示，正常的情況來說，若因快遞公司超出預計時間而產生物品損壞，自然必須由快遞公司賠償，但是因罷工而產生的問題，很難完全歸咎於快遞公司，所以必須調查細節後決定是否支付賠償金。複雜的責任歸屬問題以及後續麻煩的賠償程序，都讓消費者怒氣難平。
罷工意外插曲：郵局改了使用 20 年的舊名
值得一提的是，罷工期間發生了一段意外插曲：因快遞工會罷工而工作量暴增的郵局，在 6 月底決定改變 20 年以來一直使用的品牌名，從「郵局快遞」（우체국택배）改為「郵局包裹」（우체국소포）。包裹是指 1884 年引入現代郵政系統時由郵局提供的服務，包括普通郵件和掛號郵件。自 1998 年 8 月起，為響應民眾對物流的需求，郵局也開始增加了上門服務，走訪客戶收包裹。
本次快遞工會罷工，也有郵局人員參與其中，因此有報導認為，新名稱旨在強調郵局為國營事業而非私營快遞公司，郵局透過更名，盼能減少快遞業務，避免郵政人員過勞。
不過同時，也有輿論認為郵遞員的待遇已經比普通快遞公司僱員更好，難以相提並論。比如《韓國郵政》就報導，私人快遞員每週工作 6 天，平均每週工作 72 至 84 小時，郵政快遞員每週只工作 5 天，平均每週工作 48 至 54小時；私營部門的平均每日遞送量為 260 件，而郵局的遞送人員則為 190 件，比後者少了 70 件；且部分郵局僱員的身份為公務員，與一般快遞人員的訴求自然不同。面對這些討論，郵局並未做出正面回應，但因改名時機過於敏感，引發外界猜想不斷。
執行編輯：蕭又寧
核稿編輯：林欣蘋
