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共有132筆搜尋結果

阿姆斯特丹 2030 年全面禁止燃油汽機車？漂亮理想的背後，其實沒那麼簡單

阿姆斯特丹 2030 年全面禁止燃油汽機車？漂亮理想的背後，其實沒那麼簡單

在筆者之前的文章〈電動車的戰國時代：三大難題讓電動車的「大趨勢」，未必如想像中的「環保」與「樂觀」〉中，我已簡單討論過電動車面臨的一些難題；在這裡，我想先把環保議題拋在一邊，先來看看荷蘭電動車市場發展的現況。目標窒礙難行？
台客 J／台客 J 的橘色筆記
2019/05/13
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從我在舊金山最「綠」的朋友說起：巴黎氣候峰會後，人類減碳競賽的起跑點

從我在舊金山最「綠」的朋友說起：巴黎氣候峰會後，人類減碳競賽的起跑點

根據美國調查公司 IHS 的統計、和國際清淨運輸協會 ICCT 的報告，美國是擁有最多充電式電動車輛（Plug-In Electric Vehicles，縮寫 PEVs）的國家，而舊金山，更是全美電動車比率最高的都市。電力來源越乾淨，電動車越環保談起電動車，許多人的第一個疑問便是：「真的比較節能？」
Natalie Kuo／舊金山・輕生活
2015/12/15
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「阻止空汙就是別開柴油車」？──「綠能環保」沒那麼簡單：從德國的「反柴油車風暴」，警惕台灣「能源危機處理」

「阻止空汙就是別開柴油車」？──「綠能環保」沒那麼簡單：從德國的「反柴油車風暴」，警惕台灣「能源危機處理」

借鏡德國：治標不治本，恐造成空汙循環看了這些歐洲國家的電力供給統計，或許大家已經發現了一個挺弔詭的問題：當環保人士鼓吹以電動車取代傳統柴油、汽油車時，是否考慮到了電動車的電力如何而來？如果每一輛電動車的動力都來自發電廠的電力，那麼每增加一輛電動車，就是在目前的用電量上再增加一分負擔。這也意味著：推動電動車的直接後果就是全國用電量的增加，所需要的配套措施，則是擴展現有的發電供給量。
舒舒／從歐洲看世界
2017/08/11
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費率糾紛後，一位 22 歲青年給 Gogoro 的建議：化危機為新的商業契機

費率糾紛後，一位 22 歲青年給 Gogoro 的建議：化危機為新的商業契機

筆者的建議如下：擴展既有的 GoShare 平台，除了電動車的共享外，也加入「外送平台」的市場，提供外送員或餐廳業者電動車的租賃服務。
Nessie Lu／讀者投書
2020/05/11
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比爾蓋茲《如何避免氣候災難》：從消費者做起！4 個方法告訴市場，我們需要低碳方案

比爾蓋茲《如何避免氣候災難》：從消費者做起！4 個方法告訴市場，我們需要低碳方案

 三、購買電動車。電動車的成本與性能已有長足進步，雖然可能並不適合每個人（例如不適合太多長途公路旅行，而且也不是每個人都方便在家充電），但對於許多消費者來說，電動車的價格愈來愈實惠。就此來說，消費者行為便可以產生巨大影響。如果民眾購買大量電動車，廠商就會跟著大量生產。 四、嘗試吃植物漢堡。
換日線全球讀書會
2021/03/08
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德國民眾幸福感名列倒數第二：從民生到產業，德國社會怎麼了？

德國民眾幸福感名列倒數第二：從民生到產業，德國社會怎麼了？

由於德國車廠對於電動車研發的投入與許多亞洲車廠相比較晚，如今德國汽車產業正面臨一場生存保衛戰。此外，儘管德國車廠急需轉型，但德國民眾卻不愛購買電動車，導致內需市場不振。根據一項調查結果，只有兩成多的德國購車民眾會將電動車納入考量，造成德國民眾排斥電動車的主因包含：車價昂貴、充電成本高、充電樁難尋、環境污染疑慮。
趙崇任／德意志人文觀察
2024/01/10
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拯救地球人人有責？但為何各國瞎吵了整整 20 年，「對抗全球暖化」仍然沒成果？

拯救地球人人有責？但為何各國瞎吵了整整 20 年，「對抗全球暖化」仍然沒成果？

拿現在很火紅的電動車為例。只要全世界的燃油車都變成電動車，空氣污染就能大幅下降，碳排放也能減少。而之所以電動車無法普及的原因，在於電池太貴了，導致電動車沒人買。但這幾年來，由於眾多車廠和電池公司的努力，電動車的電池成本正在以每年約 10% 的驚人速度下降。再沒過多少年，電動車就可以比燃油車便宜了。你說 Elon Musk 單純是為了拯救世界才去創辦特斯拉（Tesla）的嗎？
劉庭安／我所見的世界
2018/01/10
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今天不談「用愛發電」、「用肺發電」──能源轉型要成功，先清楚認知「配套」與「代價」

今天不談「用愛發電」、「用肺發電」──能源轉型要成功，先清楚認知「配套」與「代價」

因為如果「能源轉型」陣痛結束、轉型成功，一切都將變得更便宜──電動車與燃油車大約是兩度電與一升油行駛距離相當，以 2017 年為例，全台加油站汽、柴油銷售共 140 億公升，如果全部換成電動車，全體台灣人一年的交通成本，估計可以省下接近 3,000 億。但當然也要付出代價。
陳冠廷／格裡台灣 ‧ 格外世界
2018/03/27
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【商戰歐洲】出逃的卡洛斯．戈恩，和殞落的日產與雷諾

【商戰歐洲】出逃的卡洛斯．戈恩，和殞落的日產與雷諾

但或許是因為當「排頭」太舒服了，在邁入高峰後未能再突破的雷諾與日產，無法持續維持領先地位， Zoe 跟 Leaf 在歐洲的電動車市佔率，下降到不到 30% 。特斯拉目前搶下了15-20%的市佔率，同時更多車廠紛紛推出新的電動車車款，我相信雷諾和日產，未來也很難在成長快速的歐洲電動車市場，分到太多杯羹。
台客 J／台客 J 的橘色筆記
2020/08/10
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身為特斯拉員工，我在投資者大會體會到公司的「永續軟硬兼具力」

身為特斯拉員工，我在投資者大會體會到公司的「永續軟硬兼具力」

Eric／每日矽谷
2023/03/09
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打造新創交流平台，驅動企業傳承創新

打造新創交流平台，驅動企業傳承創新

不同規模企業，皆需創新成長鴻海軟體研發中心資深協理葉光釗在鴻海著重於軟體研發與新創，鴻海從科技趨勢與世界需求的角度看到「電動車、數位健康、機器人」是未來的機會；鴻海改變台灣廠商以硬體為主的作法，打造電動車軟硬體整合平台，希望全世界的電動車廠商都能透過這個平台發展各自的品牌，而把精髓留在新北寶高新創園區（鴻海軟體研發設計中心及鴻海研究院所在地）；葉光釗也期待對軟體研發有興趣的青年一起加入鴻海打這場世界盃
整合傳播部
2022/10/12
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引領接軌國際 中鋼董座的東協拓荒

引領接軌國際 中鋼董座的東協拓荒

由於較其他傳產相對彈性，品質更好也別具創意，中鋼主打「客製化」搶占電動車先機。「特斯拉就是很好的例子，我們幫它開發電動車的馬達，依需求供應客製化鋼片，現在特斯拉馬達唯一選用的電子鋼片就是中鋼。」翁朝棟分享，因這條提供給特斯拉傳動軸的供應鏈位於台灣中部，除了帶動國內相關產業，也成功打入AUDI、VW的電動車發，在國際車廠建立聲譽，無疑是最佳示範。
鋼鐵新傳承
2019/12/19
6729
蛻變的中鋼 — 勇敢創新

蛻變的中鋼 — 勇敢創新

譬如特斯拉電動車（TESLA Motors）是全球產業明星，而特斯拉最大的動力馬達生產基地就在台灣，位於台中的富田電機，每年供應超過十萬顆的動力馬達給特斯拉，其中有個秘密是，保護特斯拉電動車心臟－動力馬達的高規電磁鋼片是由中鋼生產供應，而且中鋼為了促使這條產線能夠穩定成長，更直接入股富田，提供資源，讓電動車供應鏈在台灣生根。
志氣／Best Pratice 實現未來典範
2016/11/30
2812
5 個實用演講技巧，讓你成功激勵他人

5 個實用演講技巧，讓你成功激勵他人

讓我們來做一個練習：假設你的簡報內容是關於一台電動車，而你的開頭是──「大家好！我今天要和你們介紹一台電動車。」如果以這樣的方式開頭，你可能會落入沒有素材和結尾呼應的困境。試著把開頭改成 ──「每一年，世界上有 38,000 人的死亡和柴油車有關，你知道為什麽嗎？」
Oliver Lee、讀者太太／國際領導力學院
2019/10/30
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【歷史文化】美國社會的頭號殺手：肥胖──為什麼窮人愈來愈胖？因為他們根本吃不起新鮮食物

【歷史文化】美國社會的頭號殺手：肥胖──為什麼窮人愈來愈胖？因為他們根本吃不起新鮮食物

大型超市大門入口一排排購物推車的旁邊，時常可以看到許多載人的電動車。這種電動車是店家提供的，車上有座椅，前方設有購物籃，方便無法行動的人不用走路就可以開著車購物。剛到美國時，以為開電動車的人都是行動不便的殘疾人士。直到某天發現⋯⋯「怎麼這些行動不方便的人都這麼胖啊？」克萊兒不好意思地問了州警大人，一問之下才發現，這些人才不是什麼身體不便的人或老人，而是胖到走不動，或胖到不想走動的胖子。
換日線全球讀書會
2018/03/28
149677
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