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共有49筆搜尋結果

航運費節節高漲，企業豪發 40 個月年終⋯⋯全球還要繼續「忍受通膨」到什麼時候？

航運費節節高漲，企業豪發 40 個月年終⋯⋯全球還要繼續「忍受通膨」到什麼時候？

航運運費漲幅還未到終點？回到航運的價格，根據克拉克森研究公司（Clarksons Research）公布的數據，從中國到美國西岸運送一個長度 40 英尺的貨櫃，價格在一年間就從 1,600 美元上漲到 4,500 美元，足足翻了將近 3 倍。
Jack I.C. Huang／The World 2.0
2022/02/07
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唸航運系才能去機場工作嗎？看似光鮮亮麗又高薪，背後卻是失控的生活

唸航運系才能去機場工作嗎？看似光鮮亮麗又高薪，背後卻是失控的生活

如果真的有幸進入航空業，航運系所學大概只能多比同事更了解飛機，至於其他，我實在想不到唸航運系對於進入航空業還有什麼幫助。但如果讓我重新選擇，我還是會選擇就讀航運系。也許我就是因為讀了這個科系，才會想去了解進航空業。人生在不同的階段，就會有不同的見識。如果我當初就讀的不是航運系，也許我根本不會想去航空公司上班吧！這就是人生。
科系怎麼填？學長姐現身說法
2018/10/05
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海運貨輪「跑船」實習的日子──我的菲律賓長官

海運貨輪「跑船」實習的日子──我的菲律賓長官

我們的工作內容依照船舶性質有不同內容，按照航運業的基本分類有貨櫃船、散裝船兩種，又可依照運送貨物分為運油的油輪、運載礦砂的礦砂船、水泥船、化學船等等，而我則是在貨櫃船上實習的甲板船副實習生。
廖翼霆／轉念看世界
2016/12/16
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「不只 40 個月年終」，海運業用新高獲利，翻轉氣候殺手的惡名

「不只 40 個月年終」，海運業用新高獲利，翻轉氣候殺手的惡名

這時大型機構投資人的決策，就會對各大航運業者競爭時的此消彼長，產生舉足輕重的影響力。
整合傳播部
2022/02/25
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四面環海的台灣，有多少人了解、重視我們不輸全球的海洋產業？

四面環海的台灣，有多少人了解、重視我們不輸全球的海洋產業？

台灣的航運產業在＂Alphaliner100＂，這個專門針對海運貨櫃量評比的網站，在最新的統計中，台灣在世界 30 大貨櫃船公司就佔了四間，分別為長榮海運（第 5）、陽明海運（第 7）、萬海航運（第 17）以及德翔海運（第 25），台灣國土面積之小，但是在 2016 年，台灣船隊規模是世界排行第 11 名。
廖翼霆／轉念看世界
2017/03/21
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【國際篇】四面環海的台灣、不輸全球的產業，卻被社會忽視遺忘的「海洋人才」們

【國際篇】四面環海的台灣、不輸全球的產業，卻被社會忽視遺忘的「海洋人才」們

而除了上述這些在台灣和國際航運業開疆闢土的重量級人士之外，台灣年輕一輩的「海洋人才」，正在嶄露頭角：例如最近的海運新聞提及，以星航運（以色列以星綜合航運公司）亞洲區的高管，均來自台灣，且積極向國際化的台灣海運人才招手。這裡也介紹一位公益旅行家褚士瑩先生，他個人的航海經驗分享與觀點，也頗值得參考。讓我們一起，重新放眼、加倍重視無盡的海洋吧！
廖翼霆／轉念看世界
2017/11/06
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四大重點，快速了解 COP26 氣候高峰會的進展與爭議

四大重點，快速了解 COP26 氣候高峰會的進展與爭議

COP26 重點三：航運路線目標「零碳排」不過，在航運部分，倒是有不錯的進展：共 20 多個國家簽署了「克萊德班克宣言」（Clydebank Declaration），支持研究並建立零碳排的航運規劃，包含使用太陽能與氫燃料作為動力的貨輪，更為成熟的海上碳捕捉與封存技術，爭取 2050 甚至 2030 年以前，全球至少要有 6 條以上的零碳排遠洋航運路線。
Jack I.C. Huang／The World 2.0
2021/11/15
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小英的新南向政策、與歐巴馬的越南美食──東南亞為何是兵家必爭之地？

小英的新南向政策、與歐巴馬的越南美食──東南亞為何是兵家必爭之地？

航運要道：中東的油輪航向東亞，或東亞的製造業產品運往印度、中東或歐洲，均需要經過南海，也因此控制南海航運，對於台日中韓四國的製造業和航運業非常重要。而就中國的立場而言，為何要選在此處大做文章，原因如下：1. 東南亞各國軍力尚弱且各懷鬼胎，方便中國各個擊破：釣魚台只有日本和台灣聲稱擁有主權，情勢較為簡單，而我國和越南、菲律賓、馬來西亞、印尼均聲稱擁有南海爭議海域的部分或全部主權。
盧冠安／台灣青年的世界之窗
2016/06/13
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新加坡：一個被逼獨立的「彈丸小國」，如何奇蹟崛起？

新加坡：一個被逼獨立的「彈丸小國」，如何奇蹟崛起？

失去了馬來西亞，新加坡就是一個沒有腹地的港口，空有航運便利，而沒有相應的進出口需求。更嚴峻的是，在新加坡居住的民族多樣化，有馬來人、有華人、有印度人等，各自有其文化傳統，故當地從來都沒有一個自然生成的民族身分。也就是說新加坡這個地方，確實有可能被民族矛盾及衝突瓦解。
換日線全球讀書會
2020/04/01
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由武力至上的維京王國，轉型為綠能與高科技王國──丹麥給台灣的啟示

由武力至上的維京王國，轉型為綠能與高科技王國──丹麥給台灣的啟示

丹麥既有的第二個優勢，是先進的航運技術──維京人的後代子孫並沒有讓祖先們失望。丹麥的航運公司抓準了戰後歐洲重建、石油需求擴張，以及全球化貿易的幾次推波助瀾，逐漸擴大他們提供全球航運的份額。直到今天，丹麥的海運服務佔全球市場的 10%，其中快桅集團（A.P. Møller-Mærsk Gruppen）更是全球最大的貨櫃船運經營者及貨櫃船供應商。
Ray Loa／哈佛商學院最發人深省的課
2019/10/29
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她放棄 250 萬年薪、奮鬥 12 次托福，終於在快 40 歲考進美國名校──從放牛班、海員到準碩士，一個「總是不被看好」的故事

她放棄 250 萬年薪、奮鬥 12 次托福，終於在快 40 歲考進美國名校──從放牛班、海員到準碩士，一個「總是不被看好」的故事

感激丈夫無悔支持，伴她度過現實的困境在萬海航運工作的她，一年總收入逼近 250 萬台幣，但鍾雨庭如今卻要離開如此優渥的待遇，為的就是完成她那從小堆疊在內心深處的願望。只因已有許多年兒童美語教學經驗的她，慢慢地意識到語言教學才是她所渴望與期盼的；若能教語言，就不需要跑船一輩子了，鍾雨庭這樣想著。鍾雨庭當時在萬海航運工作的船隻。
曾柏穎／框框外的無限可能
2018/07/13
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前「航海王」的第一手分享──除了 40 個月年終，這些工作眉角、外派點滴也值得關注

前「航海王」的第一手分享──除了 40 個月年終，這些工作眉角、外派點滴也值得關注

身為一名職涯顧問和前「航海王」員工，隨著各家航運公司爆炸性的年終獎金和調薪新聞釋出，最近最常被問到的就是：「請問亨利老師，海運在做什麼？」、「外派工作好嗎？」、「我也想要成為航海王，領 40 個月年終獎金！」、「該怎麼樣入職海運業呢？」⋯⋯以下這篇文章，就來和讀者們分享我的海運職涯與外派點滴吧！
鄭國鴻（亨利老師）／讀者投書
2022/01/10
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跑船的人廖翼霆：在「又嫖又賭」與「爽賺年薪百萬」的兩個誤會之間，分享最真實的船員生活

跑船的人廖翼霆：在「又嫖又賭」與「爽賺年薪百萬」的兩個誤會之間，分享最真實的船員生活

之所以在工作之餘，仍熱心分享經驗、查找各國資料撰寫長文，甚至前進校園介紹航運工作，是因為不希望在號稱「海洋立國」的台灣，人們仍普遍對海洋產業感到陌生、甚至因而出現許多誤會及成見。所以，在廖翼霆的眼中，船員到底是一份怎麼樣的工作，他自己又經歷過甚麼故事呢？圖／受訪者 廖翼霆 提供「為什麼會想當船員？」
《換》人說說看
2020/03/05
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朋友無國界，有容乃大──北京首都機場的凌晨

朋友無國界，有容乃大──北京首都機場的凌晨

出生中國，早年公費至英國威爾斯大學就讀航運管理。現定居香港。《關聯閱讀》旅行前憑想像，旅行後談真實──讓我想到父親的陌生人，與林懷民的一段話維也納機場，讓我和海關都看傻眼的台灣旅客們執行編輯：Christine核稿編輯：張翔一Photo Credit：diyben / Shutterstock.com
讀者投書
2016/03/29
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究竟是誰在大發「國難財」？──那些敘利亞內戰中，忽然崛起的「暴發戶」們

究竟是誰在大發「國難財」？──那些敘利亞內戰中，忽然崛起的「暴發戶」們

據海運分析公司 Windward 的航運資料顯示，另一與之有關係的涉事者、在黎巴嫩及敘國註冊的航運公司 Yass Marine，於 2013 年下旬多次從烏克蘭、土耳其、俄羅斯進口小麥到敘國。路透社引用之消息指，每 10 萬噸小麥起碼能賺取 300 至 400 萬美元的漲價，利潤十分豐厚。
孫超群／歐亞前線
2018/03/30
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