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共有83筆搜尋結果

「不只 40 個月年終」，海運業用新高獲利，翻轉氣候殺手的惡名

「不只 40 個月年終」，海運業用新高獲利，翻轉氣候殺手的惡名

「願景」背後的現實壓力：「綠色投資」的全球潮流看到這裡，讀者朋友們可能會好奇，既然全球高達 90% 的貿易物流都仰賴海運，且海運這個產業又高度集中在前 10 大巨頭公司上，為何這些公司紛紛要大費周章，甚至花費高昂成本也要「響應」聯合國的全球減碳目標呢？要知道，在全球海運業這個特殊的產業當中，各家業者的競爭是格外激烈的，但其固定支出的成本（船隻採購與維護、航線的確保等等）亦極高。
整合傳播部
2022/02/25
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海運貨輪「跑船」實習的日子──我的菲律賓長官

海運貨輪「跑船」實習的日子──我的菲律賓長官

《關於作者》廖翼霆國立台灣海洋大學商船系畢業，在 2015 年利用學校海上半年實習期間走訪 12 個國家，望以自己的親身故事與大家分享大家不甚了解的台灣海運界發展狀況，以及一些特別的經驗，身旁結交的朋友也因為這個科系及實習期間認識了韓國華僑、大陸朋友、東南亞朋友，也想給大家帶來我這些朋友的觀點，航行其間停靠的國家，也碰到許多外國人交流有關於台灣的事務及印象。
廖翼霆／轉念看世界
2016/12/16
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【國際篇】四面環海的台灣、不輸全球的產業，卻被社會忽視遺忘的「海洋人才」們

【國際篇】四面環海的台灣、不輸全球的產業，卻被社會忽視遺忘的「海洋人才」們

張榮發先生本身就是船員出身（最後做到大副），亦有 15 年的航海生涯，他在 1927 年生於台灣宜蘭蘇澳，1968 年創立了長榮海運──從一艘舊貨船開始，歷經 17 載的奮鬥，建立起那個時代全世界最大的貨櫃箱船隊，成為「世界貨櫃箱航運之王」和「海上皇帝」，長榮海運發展至今，仍讓台灣的海運在世界上有極高的能見度。
廖翼霆／轉念看世界
2017/11/06
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【專業職務篇】四面環海的台灣、不輸全球的產業，卻被社會忽視遺忘的「海洋人才」們

【專業職務篇】四面環海的台灣、不輸全球的產業，卻被社會忽視遺忘的「海洋人才」們

上面圖片多來自「海運雜誌」，這裡面有各式各樣的船舶介紹及海運新聞，另外 Discovery 頻道的 Mighty Ships 系列影片，裡面亦介紹世界各式各樣的商船及船舶種類。推薦給對海運產業有興趣的讀者朋友進一步探索。「船副」、「管輪」、「銅匠」？──商船職務知多少？ 接著我們進入本篇文章的正題：商船上的職務，到底有哪些？
廖翼霆／轉念看世界
2017/11/06
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【教育篇】打破「學歷高才有好出路」的迷思，讓臺灣成為多元人才的搖籃

【教育篇】打破「學歷高才有好出路」的迷思，讓臺灣成為多元人才的搖籃

我在台灣念大學，擁有歷史系及國際企業系雙學位，2013 年畢業後，我在台北工作了約一年，職務是外商海運的營運專員( Operation Specialist )。2015 年，我辭職赴英國留學，攻讀工程與電腦科學 ( Engineering and Computer Science )碩士 。
【留下來，或是出國去】台灣人才的未來在哪裡？
2017/08/14
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四面環海的台灣，有多少人了解、重視我們不輸全球的海洋產業？

四面環海的台灣，有多少人了解、重視我們不輸全球的海洋產業？

台灣的航運產業在＂Alphaliner100＂，這個專門針對海運貨櫃量評比的網站，在最新的統計中，台灣在世界 30 大貨櫃船公司就佔了四間，分別為長榮海運（第 5）、陽明海運（第 7）、萬海航運（第 17）以及德翔海運（第 25），台灣國土面積之小，但是在 2016 年，台灣船隊規模是世界排行第 11 名。
廖翼霆／轉念看世界
2017/03/21
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跑船的人廖翼霆：在「又嫖又賭」與「爽賺年薪百萬」的兩個誤會之間，分享最真實的船員生活

跑船的人廖翼霆：在「又嫖又賭」與「爽賺年薪百萬」的兩個誤會之間，分享最真實的船員生活

其實，台灣的海運產業在國際版圖上，佔了相當重要的位置。世界前 30 大貨櫃船公司，台灣就佔了 4  間，包括長榮海運、陽明海運、萬海航運及德翔海運；論實力完全不輸日韓。
《換》人說說看
2020/03/05
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前「航海王」的第一手分享──除了 40 個月年終，這些工作眉角、外派點滴也值得關注

前「航海王」的第一手分享──除了 40 個月年終，這些工作眉角、外派點滴也值得關注

身為一名職涯顧問和前「航海王」員工，隨著各家航運公司爆炸性的年終獎金和調薪新聞釋出，最近最常被問到的就是：「請問亨利老師，海運在做什麼？」、「外派工作好嗎？」、「我也想要成為航海王，領 40 個月年終獎金！」、「該怎麼樣入職海運業呢？」⋯⋯以下這篇文章，就來和讀者們分享我的海運職涯與外派點滴吧！
鄭國鴻（亨利老師）／讀者投書
2022/01/10
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航運費節節高漲，企業豪發 40 個月年終⋯⋯全球還要繼續「忍受通膨」到什麼時候？

航運費節節高漲，企業豪發 40 個月年終⋯⋯全球還要繼續「忍受通膨」到什麼時候？

圖／Shutterstock提到長榮，另一則新聞也很值得關注，據《自由財經》綜合外媒報導，南韓反壟斷監管機構針對海運費價格不合理，以航運業者彼此意圖操縱運價、共同拉高貨櫃運費之最低費率為由，陸續對 23 家海運商開罰，總罰金高達約 22-24 億新台幣，長榮、陽明、萬海等皆入列。
Jack I.C. Huang／The World 2.0
2022/02/07
3591
【生活、薪資Ｑ＆Ａ】四面環海的台灣、不輸全球的產業，卻被社會忽視遺忘的「海洋人才」們

【生活、薪資Ｑ＆Ａ】四面環海的台灣、不輸全球的產業，卻被社會忽視遺忘的「海洋人才」們

其實不然，當目標是放在船長／領港的話，需要長時間的航海經驗，雖然有人一生奉獻於大海，但也有許多人從事一段航海工作之後，轉為在岸工作──許多大航商公司內部都有職務，船員也可以申請回海運公司內部上班。另外長榮海運以及部分航商也有「海陸輪調」制度。另外許多海運公司高階主管，也是船員出身。
廖翼霆／轉念看世界
2017/11/06
54320
做得好的「供應鏈」就是要讓人無感？──讓矽谷科技公司經理帶你秒懂供應鏈管理技巧

做得好的「供應鏈」就是要讓人無感？──讓矽谷科技公司經理帶你秒懂供應鏈管理技巧

比如說飯糰是一個比較保鮮的食品，可能大多數都是陸運，但其實運輸可能還會有海運、空運。如果是國際間的運輸，可能就會需要用到海運或空運，產品抵達通路之後，就會有消費者將產品買走。以上的整個活動過程，都屬於供應鏈管理的範疇。問：物流跟金流在進入供應鏈時，會是怎麼樣的一個過程？對上游來說買原物料，需要有人去管理購買原物料的量，而這就會牽扯到金流。
換日線關鍵字 Podcast
2023/01/16
12828
上世紀的蘇伊士運河危機也有「台灣因素」、長賜號並非史上第一艘「卡關」船隻

上世紀的蘇伊士運河危機也有「台灣因素」、長賜號並非史上第一艘「卡關」船隻

編譯：戴含／換日線編輯部儘管航空業越發蓬勃發展，讓國際貿易更加迅速，但海運卻仍是世界貨物流通的主力，根據聯合國資料，至今約有 80% 的貨物仍是靠著一艘艘船隻輸向世界各地，當中巴拿馬運河與蘇伊士運河可說是串連世界幾大陸塊間，最重要的海上樞紐。
換日線阿拉伯
2021/03/29
19949
2050 淨零碳排近在咫尺，馬來西亞與越南如何面對？

2050 淨零碳排近在咫尺，馬來西亞與越南如何面對？

另一方面，針對運輸業主要以改善能源效率及降低碳排放為目標，如海運業有「綠色港口政策」（Green Port Policy），協助海運業者改善基礎建設，提高能源使用效率。現階段馬來西亞國內再生能源佔國家發電產能比率不到 3%，加上新冠疫情衝擊，馬國「第十二大馬計畫」（The Twelfth Malaysia Plan）無法在綠能推動上有太多著墨，僅能專注於振興經濟。
Mark Lin／五道口男子職業技術學校
2022/11/24
2083
瑞典買房奇遇記（居家布置篇）：如何住得像北歐人？

瑞典買房奇遇記（居家布置篇）：如何住得像北歐人？

而當初從台灣搬到瑞典，海運貨櫃裡光是廚具就有兩大箱，所以廚具部分我們並沒有花太多錢採購。圖中的餐桌、餐椅、燈具與時鐘都是在 IKEA 買的，桌巾、餐墊與圍裙則是購於 H&M  home。H&M 也是瑞典的知名品牌之一，家居用品在H&M home 也有非常多選擇，樣式比起台灣多上許多。
Ariel Hsieh／瑞典生活筆記
2018/08/16
17809
在「歐洲市場的入口」研究供應鏈：一窺荷蘭「供應鏈碩士學程」

在「歐洲市場的入口」研究供應鏈：一窺荷蘭「供應鏈碩士學程」

其原因在於荷蘭身為歐洲市場的入口，集結空運、海運和內陸運輸起點的優勢，而該市的物流管理一直是政府投資及企業經商的重點，再加上無論是看全年貨運吞吐量或自動化的程度，鹿特丹絕對是歐洲最重量級的大港，因此這所學校在物流專業上被賦予的關注自然也特別多。一條完整的供應鏈涵蓋採購、製造、倉儲到運輸，而海運在現代物流扮演的角色不言而喻，荷蘭的鹿特丹港正是歐洲重量級的大港。
科系怎麼填？學長姐現身說法
2020/02/21
12547
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