科技進步得太快了！
還記得 5 年前，我才分享過電車將改變人類的生活；5 年後，改變人類生活的，已不是電動車，而是不用開車的時代，可能比我們想像得更快到來。
當時，我剛成為特斯拉（Tesla）車主，是身邊朋友中「不早也不晚」的電車持有者；5 年後，身邊 9 成朋友家裡至少擁有一台電車。在矽谷或洛杉磯這樣的大都會，電車比例極高，開不開電車已不是話題，取而代之的是──你還在自己開車嗎？
訂閱自駕服務後的兩大衝擊
半年前，我開始訂閱 Tesla FSD（Full Self-Driving）自動駕駛功能。經過半年的體驗，我想趁這個機會，來談談自駕將如何近一步改變人類生活。
其實，我早在一兩年前就很想嘗試 FSD 自駕系統，但總有些猶豫。直到某次塞車途中，我下定決心在等紅燈時啟用訂閱──99 美元（約新台幣 3,175 元）付下後，從此開啟了一段新的視野。
震撼一：首次無痛度過塞車路
一次從灣區矽谷開往洛杉磯的 7 小時車程，我從加州 5 號公路南下即將進入洛杉磯好萊塢的高速道路時，前方發生嚴重車禍，全線車流塞住，一個小時只前進約 5 英里（約 8 公里）。這段 90 分鐘的塞車，我靠著自動駕駛度過「踩踩停停」的痛苦時光，讓我能夠在中間喝水、吃東西，還能回頭「管理」吵鬧的小孩。
如果是自己開車，不僅要全神貫注、手酸腳酸，身心負擔遠大於使用自駕。那趟旅途下車後已是深夜，但我的精神狀況卻還不錯──那時我才知道，原來無痛往返南北加是這樣的感覺。經歷這一次後就回不去了，我心想著自駕真的太棒了。
震撼二：自駕系統開得比我還好？
實際使用自動駕駛一週後，我發現 FSD 山路開得比我還穩，特別是轉彎時能穩定均速、上下高速公路交流道開得比我還順，不只是加速靈敏外，煞車過程也相當順暢。
它能依照需求調整，例如：在我不趕時間的時候，緩緩穩定滑行；偶爾趕時間時，我會切換自駕系統中的「瘋狂模式」，駕駛起來很衝但又很精準，高速公路切換道比我還狠。我自認是很會開車的駕駛，但自駕系統卻明顯比我還厲害。
Waymo 無人計程車初體驗
但想當然地，自駕偶爾還是會出錯：它會跟著不對的地圖走，或夜晚時無法定位突然衝出來的小朋友，因此需要人類的眼睛幫忙盯著。目前的 FSD 系統，在美國汽車工程師學會（SAE International） 制定的自駕等級 Level 0 到 Level 5 中，被歸類在 Level 2 的「部分自動化駕駛」，駕駛仍需隨時監控路況以防意外。
在這項分級中，目前全球僅有少數系統可達到 Level 4，而我在鳳凰城體驗過的 Waymo Driver，恰好就是其中一種。
一年多前飛去鳳凰城旅遊時，我看到許多人搭乘 Waymo 往返機場。當時加州還沒批准 Waymo 在機場服務，因此鳳凰城可說是當時的先驅。
寬廣道路、稀少人流，無人駕駛系統在這裡行駛起來從容許多，而我的首次無人車機場接送體驗，只能用「好玩、有趣」來形容，非常適合Ｉ人想要的平靜搭車。整體來說，「Robotaxi」（無人計程車）可算是進階版的 FSD，對道路的變化更敏感，也能更快做出反應，在鳳凰城這樣地廣人稀、日照充足、沒有大雨大雪的地方來說非常適合。但換到擁擠多變的舊金山，似乎就命運多舛。
去（2025）年底，舊金山市區發生大停電，Waymo 的無人駕駛計程車因而無法通過熄滅的紅綠燈路口。根據報導，當天路上共發生 1593 次車子在路口停滯、緊急方向燈不斷閃爍的事件。最後因停電規模太大，Waymo 的車輛在行駛前，需要花比人類更長的時間來「確認」路況，造成交通大堵塞，也再度引發自駕車能不能取代人類駕駛的討論。
在我眼裡，無人車技術表現優異，但現階段的 Waymo 仍高度倚賴外部基礎設施，包含電力、網路、地圖、交通號誌等，任何一個環節出現問題，系統就當機了。也就是說，在風和日麗的城市，Waymo 能夠開得很好，但遇上暴風雪、大停電或身在荒郊野外時，Waymo 的表現仍成謎。
雖然 Waymo 還無法普及到全美或任何極端天氣的地區，但像台灣這樣的環境，我認為導入自動駕駛系統反而非常適合。
台灣可能推動自駕系統嗎？
談完美國自駕系統在不同情境下的侷限，回頭看台灣，條件其實截然不同。
以台北為例，除了颱風跟下雨外，台北並不是極端天氣頻傳的城市。與舊金山市區相比，人口密度也不會過高，車流狀況、外部基礎建設也不輸美國。在推廣自動駕駛方面，台灣除了摩托車數量龐大外，其他的硬性條件其實相當理想。而自駕最能實現的「穩定守法駕駛行為」，恰好也是台灣特別需要改善的一點。
我相信不少台灣人和我有相同的感受──國內的駕駛素養，仍有很多值得改進的空間。從最讓人生氣的酒駕，到未酒駕卻丟包乘客等行為，在自駕系統上幾乎不可能發生。自動駕駛系統會在紅綠燈前會等轉成綠燈再啟動，也會在每個路口停下耐心等待行人、依照法規打方向燈，更沒有情緒失控的問題。相關數據也顯示，自動駕駛的肇事率約為人類駕駛的三分之一。
在我實際體驗完無人車輛後，我相信自駕比酒駕安全得多。也許台灣對新科技的接受度沒有美國高，但每年回台灣，我看見路上電車數量愈來愈多，也相信這將帶動社會對自駕的認同度。畢竟，連矽谷這樣的高科技地區，也是透過馬路上的反覆實驗才一步步解決自駕車的問題──新事物的導入短期內難免有不適應，但長期而言，這將是不可逆轉的趨勢。就像我們手上的 iPhone 手機，也是一代一代不斷進步。
根據 Tesla 的數據，截至去年底，全球大約有 110 萬自動駕駛系統的活躍用戶，當中大部分是買斷戶（Tesla 目前已取消買斷銷售），只有 3 成是每月訂閱戶。以全球近 900 萬台已售出的 Tesla 來看，採取全部自動駕駛的活躍使用者僅佔全部的 12 至 13%。換言之，即便在矽谷生活，滿街都是跟我一樣的「不開車族」，但實際上，全球只有極少數的特斯拉車主，真的採用自駕系統，讓這項技術的未來發展，還有很多空間跟想像。
隨著 AI 革命的敘事推進，科技更迭腳步一天比一天更快，我這個汽車門外漢，在短短 5 年間從電車進步到「不用自己開車」，人類的發展與科技碰撞出的種種可能，每天都令人期待。
執行編輯：洪翊芳
核稿編輯：羅思涵
