延續今（2023）年第一季度交車數超過 42 萬輛的熱潮，特斯拉在美國時間 7 月 2 日早上宣布，第二季度的交車數已超過第一季及華爾街所預測的 44.5 萬，達到 46.6 萬輛，創歷史新高。
這象徵的意義不只數字上的多個 2.1 萬，而是更是代表 2023 年整年的交車數量有望可來到 192 萬輛（註一），比年初特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）預測的 180 萬輛來得更高，實為一指標性的進步。也因如此，特斯拉的股價於 7 月 3 日（隔週一）應聲上漲了 7%，由此可知市場及投資人十分看好特斯拉電動車的前景。
加州特斯拉滿街跑？
確實近一、兩個月內，在路上看到的特斯拉數量有顯著的提升，而這也反映出了第二季度的成長。身為特斯拉的員工，我在加州開車等紅綠燈時，時不時就會去看看路上有幾台是特斯拉，很常看到連續 2 台、或是 3 台特斯拉等在你後面，然後對面也有２台特斯拉與你相望。
在美國加州，特斯拉幾乎已經快變成國民車了，由於美國政府補助電動車的政策，讓民眾購買電動車能收到 7,500 美金的補助（約 22 萬元新臺幣），而加州額外又加了 7,500 美金，讓補助金額來到 1.5 萬美元（約 45 萬元新臺幣）。
這讓特斯拉最便宜的車型 Model 3 Standard Range 的售價變成只需 3.2 萬美金，折合新臺幣竟不到 100 萬！而最熱門的 Model Y 也只要 4 萬美金就能入手（約 120 萬元新臺幣）。相信如果在臺灣，能用 100 萬的價格買到一台充滿科技感、無須額外維修費用，且有自動輔助駕駛功能的話，應該會吸引不少人搶著購入。
再加上統計資料會說話，Model Y 在今年第一季成為加州最熱門的車款，把長期蟬聯第一的豐田的 Corolla、Camery 車型擠了下來。這是第一次有電動車車款可以獲得這樣的好成績，況且 2017 年至 2019 年特斯拉還差點面臨破產，能達到這樣的結果且不斷這是第一輛電動車車款達到這樣的成績，也相當難以置信曾經接近倒閉的特斯拉能走到這樣的成績，而且不斷持續成長中。
特斯拉 NACS 充電頭將成美國充電標準
而除了交車數目的上升外，在最近幾個月很重大的消息就是「傳統車廠陸續採用特斯拉的充電標準 NACS（North America Charging Standard 又稱 TPC，Telsa Proprietary Connector）。第一個宣布採用此標準的傳統車廠，為美國福特（Ford），通用汽車（General Motors），富豪（Volvo） 等都陸續跟進，就連不斷與特斯拉競爭的美國電動車新創 Rivian 也宣告加入 NACS 的陣營。而我們可以從 3 個面向去分析這個大改變。
從這些車廠角度出發，在換成統一採用 NACS 標準後，這些車廠就能專心研發可以賺錢的電動車車型、加速產業轉型，而不用再特別擔心充電相關的研發問題，或是第三方充電公司可能會出的狀況等。因為對於多數消費者來說，第三方充電公司的可靠度、適配性及分佈密度，可能都不如原廠來得高。
從特斯拉的角度出發，儘管這樣的開放會降低特斯拉車輛在「充電網路」擁有的獨特優勢，讓消費者有更多其他品牌的選擇，但開放同樣也可以讓特斯拉充電站的使用率提升，增加更多能源方面的收益。
除此之外，這對特斯拉也是免費的廣告，當許多非特斯拉的使用者在特斯拉充電樁充電時，看到其他特斯拉車輛時，便能增加品牌的能見度，讓更多人認識特斯拉，可能進而促進未來購車的可能性。
最重要的就是，從整個電動車產業面去看，此舉會加速電動車的普及率，讓消費者最在意的「里程焦慮」消失。因為當你今天不需要在意電動車的充電的問題時、電車價格又因為更多車型加入競爭而有所下滑，你有什麼理由會去選擇需要經常維修、對環境污染的燃油汽車呢？
臺灣多樣化的充電標準
在充電規格上可以發現，與歐美及日本等其他國家相比，臺灣是全世界擁有最多充電標準的國家。同時有歐規、美規，又有日規及中規。不過，臺灣之所以須擁有許多種標準其實也是出於沒辦法，畢竟臺灣本身的汽車工業不發達，車輛以進口車居多，因此必須去接受來自各國的充電標準。儘管現在 NACS 即將統一美國的充電標準，但因為其非國際標準，使得臺灣目前還是以 CCS （註二）為大宗。
因為歐洲電動車充電多使用 CCS2 接口，而特斯拉為了因應國外充電標準的市場，讓一些在國外市場銷售的特斯拉是配備 CCS2 充電頭而非 NACS ，進口到臺灣的也從本來的 NACS 轉換成 CCS2 接口的車輛。也因如此，特斯拉在臺灣開始設置 CCS2 的超級充電站。
不過，就目前的充電頭規格來看，特斯拉在美國所使用 NACS 接口既有的超充站應不會影響到使用 CCS2 的超充站，畢竟還是有很多國家以 CCS2 為標準。對此，特斯拉也已經安裝同時能支援 CCS2 及 NACS 的充電站來支援各種需求。因此，最後的充電標準可能變成 CCS 與 NACS 並存的現象，就如蘋果 iPhone 的 Lightning 充電標準跟安卓手機的 Type-C 一樣的概念。
或許臺灣應該要能意識到目前市場上的趨勢，做提前布局，除讓 CCS2 變成標準。同時也該讓 NACS 合法在臺灣上路，加速相關的充電網路的拓展，而不只是讓特斯拉單方面去推動而已。
由於目前舊款的 CCS1 接口將會是被影響的主要充電標準，就如同傳統 USB 漸漸被 Type-C 取代一樣，CCS2 將會汰換掉 CCS1，如果臺灣還是繼續使用 CCS1 的話，未來將大機率變成電動車潮流中落後的一方。
國外電動車潮流值得跟嗎？
其實在開過電動車之後，你會發現電動車確實比燃油引擎車有效率，最簡單的概念就是電動車的「煞車是在充電」，相較起來燃油車只是在放熱而已，並不會加油。為了適應這樣的潮流，臺灣最重要的就是去廣設充電站，以及解決電網的負荷問題，讓充電供給無虞。
再來給出清楚的充電標準指引，讓消費者不用去擔心充電相容性的問題，畢竟如果各種不同的充電站，支援各種不同的充電規格的話，會讓消費者在購買電動車增添了一些疑慮。
身為民眾的我們，我認為就去試駕電動車吧！當然臺灣電動車在價格上面還是相比油車貴了一些，但去體驗看看了解電車與油車的不同，就會發現原來開車可以這麼有趣、環保，而且在養車方面是有多麼的簡單，讓自己的思維準備好迎接電動車的時代！
註一：特斯拉在 2023 第一季度的交車數目為 42 萬輛左右，而第二季度成長到 46 萬輛，以這樣約 9% 的季度成長率來看，第三季度便能來到 50 萬輛左右，第四季度為 55 萬，這樣便來到 192 萬輛交車數目，離 200 萬只差 8 萬輛而已。
註二：CCS 有分兩代 CCS1、CCS2，而非特斯拉車輛在歐美都是使用 CCS 的標準，歐洲 CCS2、美國 CCS1。臺灣主要是跟進美國的 CCS1，可以參考這篇文章分析臺灣充電標準的發展。
執行編輯：林鈺芩
核稿編輯：梅緣緣
