猶記得去年底，台灣知名的海運公司「40 個月年終」新聞在網路瘋傳，連帶讓許多台灣朋友對這個過去不甚熟悉、甚至有些刻板印象的「跑船行業」有了嶄新的看法。
筆者長期服務於航運業，對此特別有感——倒不是因為 40 個月年終「領到手軟」；而是感嘆台灣四面環海、更有位居世界前 10 的航運產業和貨櫃吞吐量，但多數人卻對這個產業十分陌生。
事實上，近年不論在台灣或國際，向來占全球貿易運輸總額超過 8 成的海運產業，一直不斷有著許多變革，以國際商船來說，早不再是過去刻板印象中「辛苦、骯髒」甚至「吃喝嫖賭」的負面形象了。
甚至，隨著目前 ESG 潮流在全球方興未艾，海運業也開始更加擔負起所謂的「企業責任」（CSR），透過管理的提升或新科技的研發，降低對地球環境的影響。今天，我們就來聊聊這個國際最新趨勢：
用新技術，扭轉「環境殺手」負面印象
還記得 2018 年，在東海海域發生的巴拿馬籍油輪「桑吉號」撞船事故嗎？當時的新聞畫面可見油污滿佈海洋、沾染到石油而死去的海洋生物、海鳥觀之更令人鼻酸，也令人想起 2010 年時墨西哥灣「深水地平線」（Deepwater Horizon）鑽油平台船的重大災害。
雖然說海運業每天的運輸量高達 7-8 萬 TEU（20 呎標準貨櫃，海運量計算單位），換言之每天共有數千艘大小船隻在海上航行，其實以比例來說，意外事故發生率並不算高。但只要發生船難或漏油意外時，必會造成生態浩劫（石油對海洋的傷害極為嚴重，動輒需花上十餘年時間方能恢復）不說，更會被新聞報導傳遍全球，連帶影響大眾觀感。
甚至，即使不看偶發性的重大意外事故，由於全球貿易高度仰賴海運，單單是全球各大航運業者在旗下商船航行時所製造的碳排放，就佔全球碳排總量超過 3%——相當於全球第五大碳排放國。也因此，在越來越大的各方壓力（後面會詳談）下，各國的海運業巨頭們紛紛主動提出改善方案，要用新技術或新管理模式，降低營運時的環境成本。
舉例來說，全球最大的航運業者馬士基（Maersk，也就是電影《怒海劫》裡面，湯姆．漢克飾演的船長所服務的船公司）在去年底就承諾，將透過採行替代能源的方式，在 2050 年達成旗下海運船隻「零碳排」的目標。
這個乍聽之下簡直不可能的任務，馬士基其實正一步步地推進當中：例如在 2018 年底，該公司就推出了首艘完全採用生質能源的貨輪，在 2020 年時，更進一步建立了接近零碳排（碳中和）的船隊。僅管目前受限於生質能源（綠色甲醇）的供應總量遠遠無法應付該公司龐大的船隊所需，但包括馬士基在內的各國航運巨頭，正持續投入大量資金，研發專供遠洋海運使用的新能源技術，減排、甚至「淨零」的願景仍有機會達成。
鏡頭來到台灣，以國內海運業的代表性公司長榮為例，也在 2020 年的「企業永續報告書」中針對聯合國的減碳目標提出許多因應計畫，包括採購新船時須符合國際海事組織（IMO）規定的碳排規範、船隻陸續改用生質能源（Biofuel）等等。當然，對於在船上工作的船員們來說，每天工作最大的改變，就是必須定期追蹤船隻的耗能狀況、盡可能地「節能減碳」一番——包括非勤務時間減少用電、船隻在某些航線上需低速航行以降低耗能等等。
「願景」背後的現實壓力：「綠色投資」的全球潮流
看到這裡，讀者朋友們可能會好奇，既然全球高達 90% 的貿易物流都仰賴海運，且海運這個產業又高度集中在前 10 大巨頭公司上，為何這些公司紛紛要大費周章，甚至花費高昂成本也要「響應」聯合國的全球減碳目標呢？
要知道，在全球海運業這個特殊的產業當中，各家業者的競爭是格外激烈的，但其固定支出的成本（船隻採購與維護、航線的確保等等）亦極高。因此絕大多數的海運公司，都需要有極大量的資本支撐。這時大型機構投資人的決策，就會對各大航運業者競爭時的此消彼長，產生舉足輕重的影響力。
換言之，儘管海運業的客戶都是企業，雖然不用直接面對「大眾」，但當投資人透過其選擇的機構（如共同基金公司）發揮影響力，要求基金經理人必須投資對環境友善的產業和公司時，攸關生存的壓力就來了——這就是現在流行的「ESG 投資」（Environmental 環境；Social社會；Governance公司治理）、或說「綠色投資」的概念。
舉例來說，全球前四大的機構投資人、管理高達 4.5 兆以上美元資金的富達（Fidelity），就推出了十分全面且完整的永續投資及評級系統，針對不同產業制定專屬的評量方式與標準、甚至會直接參與了解其投資公司的營運會議，而非單單只參考坊間的「ESG 指數」，務求剔除所謂的「漂綠」公司。
富達除了透過整合研究及治理參與、做出企業ESG評級，更透過影響力投資，推動永續進程上實質的改變；富達氣候投資政策及氣候評級便在這個概念下孕育而生。
富達自創氣候評級的獨到之處，是以三大標準評估投資價值，包括：「企業淨零碳排目標」、「實際氣候監管作為」以及「為轉型投入的預算」，富達團隊再針對所有基金及發行機構進行評分，透過指標篩選，具備投資潛力的公司就能浮上檯面。
不只如此，被評為無法配合淨零碳排的企業，像是高度仰賴燃煤的公共事業和電力公司，富達會積極介入，與業者密切互動、協助加速轉型，但假設三年內仍無進展，富達就會撤出投資，對企業形成不得不減碳的巨大推力。
富達2021年發布的《氣候投資政策》就明確闡述：2030年之前，將逐步淘汰在OECD市場的燃料煤產業投資，旗下投資組合將做到碳足跡減半，而且不只富達本身營運過程零碳排，甚至2050年就會達成「所有投資組合淨零碳排」的終極目標。富達集團認為，朝淨零碳排成功轉型的公司，代表氣候韌性提升，一定能穩健成長，締造優異的長期績效。面對這樣來勢洶洶的潮流，各大航運巨頭自然需要嚴陣以待、認真對環境影響提出解方——畢竟它既是挑戰也是機會，如果 ESG 做得好，不僅僅是「名聲」好聽而已，更可能在大型機構投資人的投資組合中獲得更高持份（也就是更充足的資本），甚至一舉超車、提高在業界的排名。
而從我們一般人的角度來看，這樣的趨勢其實也饒富意義：即使只是手中的小小一筆閒錢或定期定額，我們仍然可以透過信任的投資機構，對大型公司產生實質影響力——在全球航運業因為「塞港」獲利創新高的同時，除了羨慕從業者豐厚的年終獎金外，其實我們也可以藉由投資的力量，監督航運巨頭們是否對環境和社會更為友善。
瞭解更多：富達氣候投資
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