土耳其第 1 代本土小車：「革命」（Devrim）
土耳其汽車工業的發展可以往前推至冷戰時期：從以修護大型軍用車輛為主，進而拓展到農機、中大型商用車（貨車、曳引車）維護與零件製造上 。長年以來，土耳其不是沒有打造本土小車的夢想，只是 1961 年曾經推出國產品牌「革命」（Devrim）之後，對於造小車這檔事就不了了之。
土耳其總統傑馬爾・古塞爾（Cemal Gürsel）在 1961 年的汽車工業大會時宣示，他認為汽車產業對於以農業立國的土耳其來說至關重要，他曾說：「土耳其不可能永遠用棉花來買公共汽車，我們需要工業化，現代化國家必須生產自己的運輸工具，土耳其有能力來修理機械、汽車，應該要更進一步。」於是，他便下令在埃斯基謝希爾（Eskişehir）成立專案團隊，結合 24 位工程師投入自製汽車的研發。的確，僅花了 129 天就完成設計、製造的「革命」確實為土耳其的自尊心打了強心針。但畢竟當時土國的技術層次還是落後其他西方國家一大截，4 輛樣品車故障連連，勉強讓古塞爾總統上車試駕時，也只在眾人面前跑了約 100 公尺就停了下來。
隔日的報紙頭條就譏諷：「革命讓總統開了 100 米，結果壞了」。況且 60 年代時，土耳其的國民所得不高，家用車需求甚低，美系如福特、通用車廠已壟斷了公務車輛的市場，加上「革命」類似土法煉鋼的製造過程，也沒有通盤考量零件、修護、經銷等體系──自此「革命」便匆匆走下舞台，古塞爾總統的宣示也成了過往雲煙。
隨著安納托利亞集團於 1966 年與美國福特合作生產小型乘用車，土耳其的汽車工業便走向「代工生產」的時代。目前「革命」的 2 號原型車仍被保留在埃斯基謝希爾的 Tülomsaş Müzesi 博物館開放民眾參觀，讓眾人見證土耳其「造車夢」的一段歷史。另外，於 2008 年上映的電影《Devrim Arabaları》（Cars of Revolution），就是在向當年研發人員致敬。
傾盡土國之力打造新品牌
50 多個年頭過去，土耳其已奠定技術基礎，成為汽車代工產業中的龍頭。像是重型車輛已經吸引到賓士的母公司戴姆勒（Daimler）集團、大眾VAG集團的曼恩（M.A.N）、Scania 以及瑞典 Volvo 等廠商前來投資，小型車輛也有現代、標緻雪鐵龍、福斯、飛雅特、豐田、日產等歐、日系廠商來設廠生產。
土耳其透過「聚落效應」將大型車輛的製造基地放在中部工業城孔亞（Konya），小型車則放在西部城市布爾薩（Bursa）、伊茲密特（Izmit）；國內廠商也自立自強：軍工產業跨足而來的 BMC、OTOKAR、FNSS，以及重車代工起家的 Temsa、Karsan 等，皆採用國際合作的模式，土耳其僅採購引擎，其餘像是底盤與電系均自行設計，從代工生產的角色轉型自主品牌，製造中大型巴士、貨車、拖車頭等車輛，也在外銷上取得不錯的實績。可以說，土國歷經半個世紀「媳婦熬成婆」的歷程已汲取不少經驗，也為後續的進展打底。
接著，時間來到 2015 年 5 月，土耳其政府透過收購方式買下瑞典薩博（SAAB）旗下最後一款量產車 9-3 的智慧財產權，當時土耳其的產業部長即表示：「土耳其要切入電動車市場，這是個開始。」然而這一等就到了 2017 年 11 月，土耳其總統埃爾多安宣布土國要組成「TOGG」，期望在土國每年 70 多萬新車銷售的市場找到一席之地。
TOGG 是由多家公司組合而來，完整名稱為「土耳其汽車企業集團（Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu）」，結合土國的各重工企業跟政府單位參加。其中安納托利亞集團有 19% 的股份，其餘分配由 BMC 集團、Kök 集團、電信龍頭 Turkcell、佐祿集團（Zorlu Holding）各佔 19%，還有 5％交給土耳其工商暨商品交易總會（TOBB）認購。集團在 2018 年成軍，工廠已在布爾薩（Bursa）設廠，顯然也是看上「群聚效應」的好處。
檢視土耳其「國家隊」的結構，BMC（British Motor Corporation）是土耳其商用與軍用車輛製造商，擅長做大車、重車、巴士，這家公司曾屬於英國人，之後逐步被土耳其人在 90 年代完成收購；安納托利亞集團已經在汽車製造業頗有耕耘，佐祿集團是能源與電器製造的佼佼者，加上政府買下 SAAB 底盤的智財權，不難看出土國為了 TOGG 的基礎而集合各大重工品牌投入，可說用心良苦。
紮實的內在也要有吸引眾人目光的外表，TOGG協請義大利的汽車設計公司「賓尼法利納（Pininfarina）」操刀，這間公司設計過很多車子，包含豪車品牌法拉利、愛快羅密歐、瑪莎拉蒂，平民車款則有寶獅、現代、飛雅特、三菱等廠牌。早期賓尼法利納設計的寶獅 504、405 曾拿過「歐洲風雲車」大獎，現代 Martix，歐規版的三菱 Colt、Lancer 也有不錯的口碑。近年來設計室釋出不少概念車的造型供車廠選擇，或許因為這樣的因素，TOGG 的外觀看來也有很多車廠市售車的影子。
代工起家的土耳其能否殺出電動車重圍？
2019 年 12 月 27 日 TOGG 發表 TOGG C-SUV、C-Sedan 2 款車型，分別預計在 2022、2024 年量產販售。土耳其強調除了設計之外的相關配備均由土國廠商獨力研發完成，強調科技與智慧的結合。搭載的快充技術可在 30 分鐘內充飽 80％ 電能，電池的容量依需求可選購續航 299 公里或是 483 公里的版本。該車也支援時下流行的半自動駕駛能力（Level 2、3），未來的 5G 支援、更高階版本的全自動駕駛科技也在研發清單裡，不過這些技術還是要有實際產品才能知道 TOGG 有多少能耐。
回顧過去，我們能理解到土耳其的汽車工業正要從「粗曠」的大車，前往「精美」小車的路上。想要把代工的經驗轉變為實際品牌，這不是一件容易的事情，何況土耳其人對於「革命」的歷史存有糟糕的印象，現在車開得好好的何必自討苦吃 ? 但是換個角度想，歐洲希望未來在 30 年內逐步淘汰內燃機的趨勢仍然沒有改變，土耳其的油價更是歐洲各國排名第 2 貴，趁著電動車尚在起步的階段趕緊卡位確實是好的想法。
TOGG 的突然發表確實讓土耳其人察覺到「我們也走在時代尖端」，這是一個創造凝聚團結、自我驕傲的方式。土耳其總統埃爾多安不僅參加全球發表會，並親自駕駛 TOGG 上路，對於這輛「土耳其的驕傲」似乎頗為滿意。土耳其現今市場的口味偏好 SUV，對於四門房車也不排斥。因此 TOGG 一開始就投其所好確實是個好開始，即便「非土耳其化」的外觀設計讓一些酸民們有些在意。
所有車輛的投產、銷售、售後服務都要完整的配套，內燃機車輛如此，電動車同樣如此，這是一個相輔相成的觀念。土耳其的傳統汽車製造上一定程度是技術成熟的，但是電動車的電池、馬達等核心 ＂Know-How＂ 對比其他車廠仍有「世代差異」，這些都需要大量的研發、測試與實際使用去累積經驗才有辦法進步。倘若土耳其肯願意抓準需求做苦工，日後帶動的產業鏈可不只汽車這個行業而已。
打勝仗除了要靠軍隊衝鋒陷陣，後勤補給也佔了一半功勞，開電動車上路碰上最實際的問題就是「哪裡有充電樁？」、「充電用的插頭轉接器是否適合我的用車？」、「儀錶板所顯示的剩餘里程有多少可靠度？」、「Made in Turkey」是否能打動本土消費者甚至未來海外用戶的心？汽車製造業集合科技、工藝、還有滿滿的「錢味」，近期新冠疫情無法有效抑制，導致消費市場跟著萎縮、油價崩跌以至於市場對於「新能源車」的喜好度降低等因素，都會影響 TOGG 之後的發展，現在已投入的資金還只是剛「洗頭」而已，後面的路還很漫長。
執行編輯：吳玲臻
核稿編輯：王新茜
