2013 年 9 月 8 日，日本舉國歡慶 2020 奧運在東京的這一刻開始，日本政府與東京都開始緊鑼密鼓地成立奧運準備局等團隊，來迎接這項盛事。其中，有一項計畫特別受到投資客的矚目──「2020 年東京奧運會後選手村的城鎮建設計畫」。
此計畫的最終目標是打造一座環海、卻又離市中心不遠、具有獨立性，且能夠育兒及妥善照顧高齡長者的居住環境，並以再生能源循環利用為基底，呈現出未來都市的樣貌。
打造市中心外的獨立小區
2020 東京奧運選手村的地理位置在晴海五丁目，從地圖上來看三面環海，可以眺望東京灣美景，像是一座自己的小島城市。離東京市約 3.3 公里、銀座約 2.5 公里、品川約 3.9 公里、台場約 2.8 公里、六本木約 4.2 公里，離所謂的市中心並不遠。而建案完成後，也會同時建立BRT（Bus Rapid Transit，快捷公車）連接對外交通，解決大家對該區「交通不便」的質疑。
整個區域占地約 18 公頃，預計規劃 5,632 戶；除了住宅以外，也包含商業大樓和店鋪、學校、長照中心、森林公園等。換言之，此計畫期望建立生活機能完善的居住環境，讓居住者無須擔心資源不充沛的問題。
此外，為了綠化環境，也將在此區種植高達 3 千棵的喬木及 900 棵的中喬木，樹種類更高達 100 種，實現各個街區 40％綠化率；而這些樹木的灌水系統則是透過收集雨水，循環利用。
城市主要願景為三大方向
1. 打造一個能夠多元化社群互相交流，且舒適的生活空間
利用靠近市中心的區位特點，促進多代、多地域、多文化的交流，與周邊地區合作，打造出「生活、育樂、商業、教育、長照」豐富的城市新空間。
而此區的住宅分為兩部分：「分讓住宅」和「租賃住宅」。「分讓住宅」意指將一塊土地分隔為幾個區塊，在土地上建造的房子和分割的土地一併出售，建物的規劃主要以家庭育兒為軸心做開發。
除了一般租賃住宅之外，同時開發包含家具的住宅、SOHO（Small Office Home Office
）、Share House、提供長照服務的高齡者住宅等，多種可滿足各種需求的新型住宅。此外，也開發育兒機構和社區設施，實現能夠多世代居住的生活空間。
2. 藉由鄰近水岸及綠地，使身心靈得以放鬆的居住環境
打造一個一望無際海洋及綠樹環繞的環境，讓都市和大自然合而為一的空間。具體來說，分為 3 個部分。其一，「街區廣場」：綠蔭豐饒且臨海的空間，讓孩子們可自由自在享樂的區域；其二，「地區設施廣場」：熱鬧的交流空間；其三，「城市角落廣場」：吸引人們聚集的空間。
３. 活用新技術，友善環境且能持續性利用的永續性建築
以先進的氫能源及節約能源技術創造出能源管理系統，並融入生活日常，建立一座具高防災、獨立分散型的智慧能源城市，作為全國首座提供氫能源的環境先進都市模板。
打造氫能的未來都市
根據日本氣象廳調查顯示，日本氣候受溫室效應影響，100 年內氣溫上升了 1.26 度，這也讓日本近年來積極推動氫能原取代石油及其他會排放出二氧化碳的能源。
這次的建案當中，相對受到關注的是主打以氫能源提供整個區域所需能源。首先會在區域內建造一座氫能源站，這個站會將能源提供給各個街區裡的純氫燃料電池，以及 BRT（快捷公車）和 FCV（燃料電池汽車）使用。而所謂的各個街區使用的部分，比如提供給路燈這種社區共用設施，同時也會作為緊急的使用電力。
不僅城市街道都使用氫能源，全部的住宅皆安裝一種名為「 ENE-FARM 」的家用燃料電池。它的發電原理是從瓦斯當中提取氫氣並注入燃料電池，同時也結合空氣中的氧氣，讓彼此產生化學反應以促成發電，進而產生熱水和暖氣，同時多餘的能源也能進行儲存。根據相關研究統計顯示，在此計畫下，一個住家一年可減少一噸的二氧化碳排放量、23％ 電費及瓦斯費，還能確保 130 公升的緊急用水。
此外由於三面環海，相對於市中心較少遮蔽物，因此也利用環境的這項特性來發展太陽能系統。兩項系統同時運作（氫能、太陽能），可望建立一個自給自足的能源環境，並有效地使用，達到不浪費且環保的目的。
氫能源是否普及有待考驗
東奧選手村成為永續住宅，對東京都的城市規劃來說算是一大突破，以氫能源為主能源供應的環境在日本也是頭一回。這項建案計畫若真的成功，背後的經濟效益，是日本可以把這組模板搬到全國、甚至全世界。但不輪是氫能源的汽車，還是 ENE-FARM 的家用燃料電池，在日本的普及率仍相當低。
根據一般社團法人日本汽車工業協會《2020 日本汽車工業》統計資料顯示，2019 年燃料電池汽車銷售量僅 685 台，占整體汽車銷售的 0.02％；以石油為主的能源汽車則高達 261.4 萬台，占比為 60.8％；其於的則分別是混合動力車 147.2 萬台、低排放柴油車 17.5 萬台（占比 4.1%）、電動車 2.1 萬台（占比 0.49％）、插電式混合動力車 1.8 萬台（占比 0.41％）。ENE-FARM 的家用燃料電池普及率，根據一般社團法人日本瓦斯協會調查──截至 2019 年全國約 31.3 萬台，目標可望在 2030 年提升到 530 萬台。
換句話說，整體社會還是仰賴以石油為主的汽車，而之後入住的居民又是否可以全盤接受購買燃料電池汽車，也是有待觀望。
至於能否如預期當中的，實現以氫能源為主的永續性居住環境，還有待時間考驗，不過值得讚賞的是──這是一項世界性的創舉，也是各國在未來都市計畫當中可以借鏡的對象。
執行編輯：蕭又寧
核稿編輯：周盼儀
